隐忧二：高等级平台的副作用——它可能让B50的“跨级”完全失去意义
凡事都是适合才是最好的，并不见得所有好东西都一定是优势，在不适合的搭配时，往往会产生相反的效果，车型设计也是一样的。我们在经济型轿车上不可能找到豪华车的装备，同样我们也很少看到经济型轿车会采用复杂的悬挂系统。出现这种状况的原因并非设计经济型轿车的厂商不具备开发高等级悬挂的能力，而是因为如果这样搭配的话，会大大降低整车的竞争力。首当其冲的自然是成本，但我在这里不想多说，因为这与咱消费者无关。我们就假设忽略成本这一项，看看如此复杂的悬挂对于一款A级[综述 图片 论坛]定位的家用车来说，是否合适。前面说过，由于动力不般配，它的运动优势已不存在，相反它却会影响到除运动性以外的其他特质，但这还不是全部。
由于复杂的悬架系统占据了大量的车内空间，导致奔腾B50后排空间不理想
复杂悬挂是以占用空间为代价的，这会制约B50在乘用仓和行李舱空间的拓展。尽管宣传中一再提到越级，从平台看奔腾B50也确实越级，但它实际的空间表现却丝毫未能体现出来。且不说与同样越级的轩逸[综述 图片 论坛]这些大空间车型相比，即使与目前最火爆的悦动[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]乃至朗逸、新宝来[综述 图片 论坛]相比，奔腾B50的空间表现都处在劣势状态。
复杂的悬挂另一大不适合经济型轿车的原因是它自重太大，会增加整车的重量，从而影响到动力性和经济性的发挥。厂方甚至没有公布奔腾B50的整备质量(不知这是因为疏漏还是刻意而为)，我们当然也没有必要测一下它的重量，但根据B50的开发模式来判断，它的整备质量不会比B70的1.45吨轻太多。这对于经济性占据重要因素的家用车来说，无疑也是不利的。
隐忧三：错位结合的后果，可能让奔腾B50两边不讨好
尽管如此，高等级运动悬挂，这么大的一个亮点，无论从定位推广还是最初设计，厂方似乎都不愿意将其放弃，以至于B50在设计的时候更注重动感。例如奔腾B50采用了低矮的车身设计，在侧面线条以及尾箱设计上也力求动感造型，锐利的大灯和侧窗轮廓的设计似乎也在传递着这样的信息——B50是一款很时尚、很运动、很年轻的新车。
奔腾B50(资料图)
这样的设计对吸引有激情的年轻人是很有意义的，但同时也是一把双刃剑，对于追求家庭使用的普通用户而言，它却显得不够稳重。另外低矮的车身流线对空间拓展时有影响的，这也是为何我们发现在轴距不变的情况下，B50的内部乘坐感比不上B70和马自达6的主要原因。这样一来，当奔腾B50在面对纯粹的家用车车主时，显然没有类似悦动、凯越[综述 图片 论坛]吸引人。尽管B50的悬挂等级比这几款车高很多，操控性也好很多，但这类车主有几个看重这些的呢？
奔腾B50(资料图)
然而面对有激情的年轻人，奔腾B50的外形和底盘应该说是对上口了，但当这些买家看到这台两气门1.6L引擎的时候，他们的激情恐怕也会荡然无存，他们可能宁可选择没有购置税优惠但价格接近的福克斯，或者索性等待并添点钱买更符合需求的速腾[综述 图片 论坛]1.4TSI。
一款车如果出现定位上的错误，就好比在在微型车上装V6发动机，或者在豪华车上采用整体桥悬挂一样，会变得让所有诉求的人都难以接受。这个比喻虽然有些夸张，但B50确实有点这个意思。因此它最终出现两头不讨好的情况，是完全有可能的。果真如此的话，奔腾B50的市场前景就真的让人有些担心了。
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作者：
fauto
编辑：
qiandw |
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