不是隐忧的隐忧：落后的发动机和非原厂匹配
最后不得不提一点的，那就是前面反复提到过的“羸弱发动机”。之所以说“不是隐忧的隐忧”，是因为它已经属于明显令人担忧的事情(而不是“隐”忧)。
装配大众发动机的B50
大众在国内的地位有目共睹，龙头老大的地位谁也无法撼动，但它在新车领域与日系对手叫板的时候总是会显得有些力不从心，这其中很大程度上就是由于它目前不够先进的动力总成。喜欢速腾的人很多，但因为这台1.6L两气门发动机而放弃速腾的人同样不少。发动机技术的落后几乎已经成为新一代大众车心中最大的痛。无论做多少辩解，无论怎样从低速扭矩出色的角度为其正名，两气门发动机落后是不争的事实，否则不可能目前在全球范围内，四气门发动机会成为绝对的主流。事实上连大众也不例外，在TSI逐步普及以后，大众的两气门发动机也会最终送进博物馆。相信无数人已经在翘首期盼TSI版本的速腾，而且装备新发动机的速腾最终的旺销，也会证明人们对于之前两气门发动机有多么在意。遗憾的是，作为奔腾最重要的新车，居然仍将这款动力系统拿来。或许过不了多久，关于发动机落后的评价，最终不可避免的也会出现在奔腾B50身上。
这还不是最终的，匹配恐怕是B50更大的问题所在。奔腾B70在价格不算低(同样与自主车相比)的情况下能过获得不错的销量，一个很重要的原因就是它原汁原味的马自达6血统。熟悉这款车的人都知道，B70不仅像B50一样延续了马自达6的平台，而且在动力和变速箱的匹配上也与马自达6毫无二致。如此一来，说奔腾B70在驾驶特性上可以做到与马自达6基本相同毫不过分，很多人也因此将奔腾B70看作是“换壳马6”。有了这样的底子，在价格比马自达6低数万元，外形更加稳重、大气的前提下，奔腾B70的成功完全合情合理。
奔腾B50则不然，它一个最重要的变化在于不再采用马自达6的原版发动机，取而代之的是源自古老的大众1.6L 两气门机型。车子的性能与综合匹配关系是极为密切的，这也是为何大牌厂家在更换发动机的时候总要慎之又慎的主要原因(例如新领驭仍然沿用5气门1.8T发动机，而不采用上海大众已经拥有的1.8TSI机型)。同厂家不同机型之间的匹配尚且如此，何况源自日系血统的马自达6平台配备源自德系的动力总成？因此即便这台1.6L发动机的技术和特性都不错，但也无法达到其应有的最佳状态，更不用说它还是一台“古董型”发动机了。
这些匹配的问题在短暂试驾的时候或许觉察不出，或许购车者在购买的时候不太在意，但它必然会在日后的长期使用过程中显现出来。虽然不会出什么大问题，但肯定不如原厂匹配来得那么原汁原味。奔腾B50之所以能卖到比同级自主A级车高这么多的价格，很大程度上在于它有马自达这个背景，而现在它骨子里，恐怕连这个独特优势都要失去了。
结论：
奔腾B50实拍图
以上这些隐忧和不是隐忧的隐忧其实都实实在在的存在着，从市场的角度看，奔腾B50确实让人感觉不够乐观。但愿我们的这些担忧都是杞人忧天，我们也期盼着奔腾B50能够卖得火爆。不过如果你也在考虑这款车的时候，恐怕还真的掂量掂量：你是属于注重运动操控，但又不在乎动力，并且对发动机技术不在意的人吗？如果是，那么奔腾B50恐怕才是你的最佳选择。
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作者：
fauto
编辑：
qiandw |
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