从上个世纪80年代，中国合资汽车工业时代全面展开，一个个中外合资企业如雨后春笋一般纷纷崛起，那时候的汽车制造真的很简单，在国家立项支持的前提下，合资企业轻易地引进一款款陈旧的车型，投放到中国这个巨大市场中，很快就获得了丰厚的收益。

进入新的竞争轮回以后，自主研发慢慢陷入僵局。初级的研发早已被各家所掌握，更进一步的研发需要太多的资金和人力精力，使得各家厂商都不愿去做第一个吃螃蟹的人。慢慢的，自主研发陷入了新的僵局，并且在这种僵局下，企业仍可以由着不菲的收入。

一汽轿车的新车奔腾B50自上市以来争议声就没有断过，有人说它相当于奔腾B70的缩小版，卖这个价钱值；而更多人则认为，作为一款自主品牌的1.6L A级车，起价定在10万元附近，比绝大多数自主品牌1.6L A级车6万出头的普遍售价高出太多，实在是太黑了。

从改造开始的自主车型，骨子里还是彻彻底底的索纳塔。但是用北现公关的话来说，这也没什么不好，毕竟索纳塔在二三线城市和作为出租车的一线城市都已经有着良好的口碑。

评奔腾B50自主开发模式 拿来主义能走多远？

改造开始的自主 凤凰网汽车深度体验现代名驭