![限行措施或许是当前的最优选择](http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2009/0403/34_49303231_20090403004610.jpg) |
在没有更好的改善公共交通、环境和道路状况的措施时,北京的“机动车按车牌尾号每周停驶一天”等“限行措施”试行后,有必要在不断完善的基础上继续实行,并形成一种出行常态,在人们心中种下“绿色出行”的种子,从而更深刻地推进社会发展。 详细>>
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![限行刚柔相济比一刀切灵活](http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2009/0403/34_49303235_20090403004610.jpg) |
智利首都圣地亚哥也是将车辆根据牌照尾号分为5组,从周一至周五限行。但是,圣地亚哥市政府规定,如果车主希望“无限制”行驶,可以多缴纳行驶许可费;如果车主愿意每周少开几天车,可以免除部分行驶许可费;如果车主决定从周一到周五都不开车,可以免交行驶许可费。详细>>
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![车辆限行不可长期化](http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2009/0403/34_49304231_20090403004626.jpg) |
从长期来看,限行提升的交通效率、改善的空气质量,很快就会被不断新增的车辆而抵消。如果循着这种“一限了之”的思路下去,那当然会像上述“限制看病”那样,走向荒谬。不用说,继续“限”能继续地“有效改善”交通状况。但我决不认为,北京市政府会愿意沿着这条思路走下去。详细>>
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![削减公车比限行更能缓解拥堵](http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2009/0403/34_49304229_20090403004626.jpg) |
根据中非峰会的经验,在不对办公产生“丝毫”影响的情况下,北京削减50万辆公务车没有任何问题,首都交通的改善效果也将立竿见影。至于削减公务车所带来的行政成本的降低,特权车违法违规现象的减少,以至抚慰民心共克时艰,都是意外收获。详细>>
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