限行效果评估 数据如何计算?
2009年04月06日 19:15科技日报 】 【打印已有评论0

北京市今天发布的《机动车限行实施效果评估报告》指出:“‘限行’期间,每日机动车污染物排放量减少375吨,其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10%、10%、8%、8%……”

为改善空气质量,北京市自2007年起就开始了机动车限行的尝试。然而以往几次限行实施后,出炉的空气质量数据都只是在此期间大气中各项污染物的减少,限行导致机动车污染物减排的数据还属首次公布。那么,这些数据是怎么算出来的?

“这也算是奥运空气质量保障工作的成果之一。奥运期间,我们就一直致力于具体分析机动车限行对空气质量的影响,所以现在才能拿出定量数据。”北京市环保局宣传处翟晓辉表示。

据了解,环保局从奥运前就开始了与清华大学环境系的合作,这些数据得益于他们开发的“北京机动车排放因子模型”。

“我们在引进国外模型的基础上作了本土化改进,使之适用于北京的情况。只要输入每天的空气监测及相关数据,就能获得由于机动车限行而导致的污染物减少的数据。”负责该模型研究的清华大学环境系副教授吴烨告诉本报记者。

吴烨介绍,由于空气污染的成因复杂,机动车限行对空气污染减少的贡献较难定量。而该分析模型则将交通排放、工业排放和气象条件等影响空气质量的多种因素都考虑在内,因此既能测算机动车限行对排放削减的贡献,也能计算其对空气中污染物浓度的分担率。

“只计算排放的削减要简单些,不用考虑气象因素,只需要机动车尾气排放的一些因子。比如不同的车型,如轻型车、重型车、柴油车乃至黄标车在不同工况下行驶一公里尾气排放是多少,尾气中各项污染物的比例等,都有不同的参数。”

吴烨表示,该分析模型的数据均来自北京市近10年来的空气质量监测数据,而且还在不断更新中。此外,他们对机动车排放的总量计算也建有专门模型。

对评估报告中数据的可靠性,北京大学环境科学与工程学院教授朱彤评价说,每天限行的机动车约占总量的20%,几项污染物的排放下降都在10%左右,处于合理范围内。目前,北京市机动车尾气排放对大气中一氧化氮和有机性挥发物的贡献率都在40%—60%左右,对一氧化碳的贡献率为80%—90%,“因此总的算下来,本次机动车限行将使空气中的污染物浓度减少5%%左右”。(记者钱炜)

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作者: 编辑: zhangjn

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