4月6日下午，北京市政府举行发布会，宣布从2009年4月11日至2010年4月10日，社会车辆继续试行交通管理措施。对比上轮停驶方案，新方案在停驶时间、停驶区域和尾号轮换期限上进行了相应调整，规定停驶时间每天缩短两小时、停驶范围不包含五环路、轮换周期由一个月调整为13周。

自去年10月11日北京社会车辆试行尾号限行起，各方关于尾号限行是否得当的争论就从未休止。作为朝九晚五的京城有车一族，笔者认为实施限行措施确有必要，鉴于必要性已有无数专家学者有理有据有学识的进行过无数次论证，笔者才疏学浅在此不再赘述，仅在限行方案的鸡蛋中“挑挑骨头”。

骨头1 封存30%公车可达1.5万辆的数据如何算得？

据介绍，本次交通限行将继续以政府车辆作为带头。“从2009年4月11日起，北京市各级党政机关继续封存30%公务用车，封存公务用车总数将达到1.5万辆”。有数据统计显示北京市公务用车数量在2008年就已经达到60多万辆，封存30%将可达到18万辆。“封存公务用车总数将达到1.5万辆”貌似连3%都不到，这样的数据不知是用何品牌型号计算器算得，建议网友对该品牌进行网上追杀、网下封杀。

骨头2 五环路放开方便新城市民的效果如何？

此次限行方案在限行范围方面仅有一处修改，“停驶的范围调整为五环路以内道路，但不含五环路。”有关领导解释为此项改变可“方便居住在五环路周边的居民，特别是北京新城市民出行。” 关于此项改变笔者的理解是以前居住在五环外的市民在限行日限行时可驾车到五环外侧辅路买菜，现在则可以到五环外侧主路遛弯。至于内侧主路，则是镜中月水中花。试想下您在限行日、限行时驾车走上“新措施”后的五环内侧主路回家，如果您居住在五环内，“对不起，请您学习下大货司机精神，在路口等到晚上不限行时再下五环”；如果您“有幸”居住在五环外，当您右转盘桥之际，“对不起，您已驶入五环内，请交罚款100元。” 如果您思维缜密想到了左转横跨五环下辅路，那您能告诉我和房地产开发商们，哪个路口有这样的道路吗？

骨头3 早七晚八停驶可否继续缩小？

此次限行方案在限行时间方面也作出了修改，“停驶的时间由上次的6时至21时调整为7时至20时”。有关领导在就此答问时谈到，“从观测数据看，7点之前流量相对比7点之后流量低。”由此笔者谨慎乐观的判断，此次限行方案早七的修改还是经过了科学化、人性化的论证。晚八的修改是否有观测数据作为支撑则不得而知。但通过笔者人工对交管局网站实时路况的观测数据看，晚八点到晚七之间流量其实也挺低的，有关部门能否再科学人性的论证一次，将停驶时间继续缩小。

骨头4 每13周轮换方便了哪些市民记忆？

之前的每月轮换着实难记，无数车主每天出门前免不了算日子看皇历，笔者私下曾多次与三两好友表示，即便是轮换时间能延长些也能略感欣慰。但当得知此次方案轮换周期改为13周且“方便记忆”时，顿感漫天飞舞着星星、小鸟、奥特曼。方便记忆的说法笔者着实表示怀疑，想遍日常生活种种，能用到13这个数字的地方限行轮换算是独一份了。西方的封建残余将13列为不吉利的数字，万恶的房地产商们历经无数次欧美考察去其精华取其糟粕学了个踏实，笔者所住的小区就出现了12A、12B这样的楼层号。或许推行13周轮换制是政府在向市民昭显其反封建的决心？

社会车辆限行，是在牺牲了部分车主的利益情况下换来统计报告中的路况好转。如果能够消灭限行方案中的这些刺眼的“骨头”，也让我们可敬可爱的北京私家车主们在牺牲利益的时候多一分“心甘情愿”。(江山)

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