奥运会结束之后，为了延续奥运期间交通情况和空气质量改善的成果，北京市决定从２００８年１０月１１日至２００９年４月１０日，实行机动车按尾号每周停驶一天的措施。

在全国人民支持奥运的特殊环境下，奥运期间车辆单双号限行得到了首都民众的全力支持，对缓解交通拥堵和改善空气质量发挥了重要作用，这给全世界留下了深刻的印象。

但作为一项政府强制性管理措施，在日常情况下继续实行车辆限行，一开始就受到了社会广泛关注，赞成者有之，反对者也有之，针对限行政策的诸多质疑也时常见诸媒体和网络。

经过６个月的实践，对于北京这样一个交通拥堵问题突出的超大城市来说，车辆限行的效果到底如何，限行对于改善城市交通的必要性是“可以有”还是“真没有”，成为国内舆论普遍关心的问题。４月２日，这些疑问有了一个初步的解答，北京交通发展研究中心、北京市环保局发布了限行期间交通状况和空气质量改善的评估报告。

2008年9月22日清晨，北京迎来机动车单双号限行解禁后的首个工作日交通早高峰。这是北京二环路的交通状况。 新华社记者 高学余摄

2008年9月22日早7时30分拍摄的北京西二环车流。新华网 文涛 摄

改善效果“真的有”

反映一个城市交通拥堵情况，交通拥堵指数是一个重要标准。它是反映拥堵程度、拥堵时间、拥堵影响范围及拥堵频度的综合指标，其中最大的一个特点是它在干巴巴的数字里融入了人们的出行感受。根据现行的标准，交通拥堵指数分为非常通畅（０至２）、通畅（２至４）、轻度拥堵（４至６）、中度拥堵（６至８）、严重拥堵（８至１０）共５个等级。

报告中，北京交通发展研究中心对６个月限行期间的北京城市路网交通运行数据、公共交通运营数据等多类数据资料进行了收集和分析。结果显示，限行期间，北京交通拥堵指数为５．１５，属于“轻度拥堵”，比无限行期间７．５４的“中度拥堵”有明显改善。

与无限行期间相比，限行期间北京市早高峰道路常发拥堵路段由４２２条减少为２４９条，拥堵里程由９９公里减少为５０公里。晚高峰常发拥堵路段由８１８条减少为５５５条，里程由１７７公里减少为１１０公里。而拥堵持续时间由７小时４５分减少为２小时３０分，其中“严重拥堵”时间由近２小时减为０，“中度拥堵”时间由１小时４５分钟减少为４５分钟，“轻度拥堵”时间由４小时１５分减少为１小时４５分钟。

相关专题：

限行之后 北京路在何方