汽车业呼唤乔布斯

2011年10月10日 08:47
来源：慧聪汽车配件网 作者：卫金桥

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举世皆悼乔布斯，更多人在期待下一个乔布斯。

汽车圈会不会出一个乔布斯来，改变下冰冷并且变得乏味的汽车世界？

很难，汽车诞生125年以来，亨利•福特、阿尔弗雷德•斯隆、丰田章一郎，都是可以比肩甚至超越乔布斯的巨人，在那个群雄辈出的时代，在那个充满梦想与激情的岁月，诞生了一大批开创汽车历史、指引汽车未来方向的人，卡尔•奔驰、标致、大卫•别克、阿涅利、本田宗一郎，如果你愿意，我还可以罗列出一串长长的名单来。

1908年，亨利•福特的T型车改变世界的工业模式；阿尔弗雷德•斯隆开创现代企业管理模式与制度；丰田喜一郎则完美结合两者的优势，开创了高效工业化的新时代，和乔布斯一样，他们三位的影响力，早已远远超出汽车行业之外。

他们创造汽车文明，改变人类行走模式的革命，一大群星光璀璨的汽车巨人们，带着各色的梦想，不断否定前人，也不断否定自己，正是无尽的梦想与使命，促使他们去开创汽车工业120多年来的辉煌。

但是，80年代之后，汽车行业的伟大人物逐渐星光黯淡，汽车圈中仅有明星经理人横行。艾科卡带给美国汽车一场销售革命，但是并未改变克莱斯勒最终边缘化的命运；90年代末期，纳赛尔把福特汽车带上利润的巅峰，但是张扬和激进很快让他伴随福特坠落至地狱；卡洛斯•戈恩，这位鹰钩鼻先生看来是三十年来最伟大的汽车行业CEO，他完美拯救日产汽车，但是这远远不够——除非他真的可以把电动汽车布满从北海道到法国圣米歇尔山脚，推动一场颠覆性的汽车新能源革命。

汽车行业需要乔布斯吗？在我看来，无论是按照乔布斯创造需求的逻辑，抑或乔布斯喜欢用无可挑剔的产品改变消费习惯的逻辑——他创造了手机、音乐和电脑的新需求。但是，这种模式，很难在汽车行业中如法炮制。

不过，如果一个天才真的可以实现把汽车与IT完美结合，或者彻底颠覆人类的行走和娱乐方式，那可能是下一个乔布斯施展的舞台。

但就目前而言，汽车世界的通行规则是：成熟汽车市场，忠实的品牌用户年复一年地追捧适合自己年龄和审美情趣的产品；发展中的汽车市场，迷茫的消费者可能只是满足于遮风挡雨的行走机器，这意味着，不会有一辆这样的汽车，她可以完美地替代一切。

在传统动力的时代，除了四个轮胎没有太大变化之外，其它能够想象出来的新花样，都通过形形色色的量产车、概念车和改装车实现，从古老的亨利•福特到宝马的克里斯•班戈都在进行过大胆而且富有创意的尝试。

而且，乔布斯喜欢把众多需求归结一点的做法在汽车行业就难以行得通，不排除未来会出现一家“苹果汽车公司”，它只提供一款产品，满大街的“AppleCar”都是阴深深的黑色，几个月之后可能还会羞答答再出来一款白色——那要多乏味就有多乏味。也许千万“果粉们”可以受得了，但是更多人会乐意吗?

福特T型车也许就是最好的榜样，从1908年开始，全世界有限的马路上充满的都是千篇一律的T型车，从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，但是在1927年之后，再也没有一款这样单调的汽车长期统治汽车世界。