雪佛兰动力蓝图 科鲁兹或用双离合变速器

2011年11月02日 08:38
来源：慧聪汽车配件网

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当第一辆雪佛兰轿车在一个租来的车库中诞生时，即使一手创建通用汽车的威廉杜兰特、冠军车手路易斯雪佛兰也难以预想，百年后的雪佛兰可以拥有完整的产品型谱、丰富的车型配置，以及连接现在与未来的动力总成。

雪佛兰清醒地认识到，同一技术不可能满足所有使用需求，当然也不能用于所有车型。在雪佛兰庆祝百年诞辰的发布会上，多项新技术、新车型集中亮相，展示了雪佛兰汽车未来的动力体系——既有现实可用的常规动力总成，也有面向未来的电动车计划；有针对中大型轿车的混合动力策略，也有为电动车增程的Voltec技术……雪佛兰未来动力总成策略的宏伟蓝图徐徐而开。

●1.0升发动机在上海研发

科鲁兹[综述 图片 论坛]或用双离合变速器

根据通用汽车的总体规划，小排量发动机将由泛亚汽车技术中心负责研发。这样的规划并不令人意外，雪佛兰汽车2010年的六成销量来自海外市场（相对于北美市场），41%的增长来自中国；而cruze科鲁兹、aveo爱唯欧[综述 图片 论坛]是雪佛兰旗下销售最好的车型。

通用汽车公司全球产品设计副总裁爱德华威尔本告诉记者，在过去的100年中，内燃机的燃料效率已经提升了99%。未来，上汽集团、上海通用与泛亚汽车技术中心共同研发排量1.0升至1.5升、使用3汽缸或四汽缸的内燃机。新发动机的研发会将现有的三个发动机家族合而为一，生产成本、备件成本得到降低；新发动机的体积变得紧凑、单体重量减轻、燃油效率进一步提高。

通用汽车高层还透露，新发动机将可以匹配手动、自动和双离合变速器，具体配置要看细分市场的需求而定。这个看似简单的消息在暗示，下一代Cruze科鲁兹与Aveo爱唯欧有可能使用换挡更快、油耗更低的双离合变速器。

●中大型车使用混合动力

迈锐宝将有eAssist版本

一项节能技术不可能适用于所有车型，或许就是“一切从实际出发”的雪佛兰版解读。根据雪佛兰的规划，中大型乘用车将使用混合动力技术而非Voltec技术。显然，这样的考虑是基于当前的电池能量密度水平以及电动机的驱动效率而定。

在中国市场，迈锐宝（第八代Malibu）将于年底上市，2.0升、2.4升以及1.6升增压发动机或将担任主角，但混合动力车型上市只是时间问题。通用汽车提供的数据表明，使用eAssist技术的Malibu ECO版本的燃油经济性达到38英里每加仑，百公里燃油消耗约合6.18升。对于车身长度接近4.9米、整备质量超过1500千克的Malibu，这样的油耗数据是令人惊奇的。

现在就可预测，迈锐宝eAssist版本将集合多项混合动力前沿核心技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机智能起停、制动能量回收；一定会提供15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、低滚阻轮胎，并对底盘进行空气动力学优化。

●紧凑型车使用Voltec技术

电动车仍受制于基础建设

负责Volt的工程研发负责人强调，Volt不是一辆混合动力车，而是一辆电动车，一辆没有续航里程限制，可以去任何地方的电动车。对于电动车，外观设计会特别考虑空气动力学需求，特别是前挡设计要保证行驶中不会产生噪音。从Volt用户的使用经验可以发现，80%－90%的时间里Volt无须使用汽油，甚至无须考虑电池的剩余电量，因为它有增程的能力随时待命。

在美国旅行时发现，大型超市、大型企业已经在为电动车提供固定车位，有明显的标志和充电桩提示驾车者。虽然Volt的电驱动里程只有35英里，但驾驶者无须担心剩余里程。当街头的公共停车楼、迪斯尼乐园的停车场也开始提供电动车车位，就是Volt等电动车大行其道之日。

●SPARKEV三年后亮相

小型非廉价、低质代词