涡轮增压发动机将与电动车进行赛跑

2012年03月14日 08:32
来源：慧聪汽车配件网

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近年来为了推广新能源动力系统，国家出台了多项政策，拨放大笔资金鼓励电动车及其相关车型的发展。但是迄今为止，竟管政策的支持力度在逐渐增加，可能够作为批量化成品车的产品仍然寥寥无几，因为作为关键元件的车载电池成本高启，目前的使用寿命也很有限。

接下来的国家政策又进行了调整，对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗和排放，各种技术都会获得允许和鼓励。普及柴油技术本来是有着显著节能效果的一个方向所在，但是由于国内油品方面的问题，跨国公司与国内的自主品牌车企，迄今为止也都未在国内生产的乘用车上推广小型柴油动力，看来在国内生产的乘用车产品上普及柴油动力之路，基本上是叫好不叫座的了。

据来自中国青年报的消息，近日工业和信息化部制定了《工业节能“十二五”规划》。其中内燃机系统节能工程提到，采用先进的内燃机制造工艺及材料，优化整机与配套机械的匹配技术，大力推广废气涡轮增压技术，重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。到2015年，内燃机产品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市场的节能型内燃机产品占市场保有量的20%。

其实围绕着改良传统动力系统方面，例如开发高效率的汽油发动机，开发与之相匹配的高效、平滑和节能型的变速箱方面，都存在着一定的探索空间。小排量涡轮增压发动机在提高功率输出和增大扭矩和实现节能的同时，可以有效地降低排放和燃油消耗。而一俟涡轮增压器打开之时，那种强烈的推背感，亦能给驾驶者带来极大的快乐感，所以为现有的乘用车车型搭载涡轮增压汽油发动机和高效变速箱，不失为当前节能减排方面的一条可行之路。

目前已有不少的国内外厂家在走这条技术路线，跨国公司中大众的TSI+DSG组合已经受到市场追捧，产品一直供不应求。自主品牌车企中比亚迪、长城、华晨、上汽、奇瑞、江淮等也在致力推出自己的涡轮增压发动机，奇瑞正在研发排量小至0.8T涡轮增压发动机。通用汽车正在研发一款3.6L双涡轮增压发动机，就连一直坚持自然吸气发动机的宝马品牌，也在研发双涡轮增压发动机。

这一类小型的涡轮增压发动机，可以依靠发动机所产生的废气来推动涡轮增压器，为发动机增加约十倍左右的发动机进气量。从而在不增大发动机排量的情况下，显著地增加发动机的输出功率和大幅提高扭矩，提高燃油经济性并降低尾气排放。就理想的数据来说，在小型发动机上使用涡轮增压技术，可以使得汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下，分别达到20%和40%的节油效果。同时与当前的混合动力汽车和纯电动汽车相比，成本开支却要少得很多。

至于说原来技术方面的制约，如涡轮增压打开的时间已经大大提前，现在出品的涡轮增压器，在汽油机转速达1800转时就可以打开了。寿命方面也有了极大的提高，可以做到与发动机同寿命，有的产品已经做到了终身免维护，生产成本也在大幅度地下降之中。如果说再加上高压燃油喷射，发动机的效率还会进一步提高。因此在国外，全球涡轮增压发动机市场将在未来5年实现销量翻倍。而预计到2015年，我国市场涡轮增压发动机份额将从现在的近10%上升到20%。

所以在以电动车为代表的新能源车型还不具备大规模普及之前，发展高效率的涡轮增压小型发动机是大有前景的，一是可以让很多的人体验一下驾驶乐趣中必不可少的“推背感”；二来随着厂家的大力投入，与自然吸气的发动机相比，也不必增加多少成本开支，如果在自主品牌的车型中进行普及的话，短时期内就会有很多的消费者可以从中受益。

[责任编辑：robot] 标签：涡轮 发动机 增压 技术 

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