宋健：新能源汽车发展规划恐难实现

2012年05月23日 08:37
来源：慧聪汽车配件网 作者：舒慕虞

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历时数载、几易其稿的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》（下称“规划”）4月18日下发，按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。

新能源公交车

“50万辆有可能实现，但不是靠市场；500万辆是完全不可能的。”宋健，清华大学教授、汽车技术研究院院长，在接受方得网记者采访时，对规划目标的“可实现性”直言不讳地给予了否定。技术不达标发展规划画饼充饥“无论是纯电动，还是插电式混合动力，技术都不成熟。”从技术的角度出发，宋健耐心地向记者分析此规划的不成熟性。

他提到，通用汽车公司在2008年6月宣布计划打造雪佛兰沃兰达插电式混合动力车，该公司称之为“登月”。2010年7月在美国上市后，一度反响不错，但一年后该车出现的问题———锂电池在遭受碰撞后起火，却使通用公司陷入了麻烦之中。

“最起码的安全问题还没有解决。”宋健认为，目前电动汽车数量仅万辆，但各类安全问题已经接连不断发现，若数量一旦增至十倍、百倍，各种问题将源源不绝。

宋健表示，纯电动和混合动力汽车的产量倍增，所需的电机、大功率开关管（IGBT）等配套零部件的需求也随之增加，“目前中国市场上，电驱动的各类配件还没有大量生产。”

同时，他认为由于目前电机产量过少导致成本过高，“在同等功率下，电机的生产成本基本上是发动机的十倍。”目前制造电机的主要材料是铜和稀土永磁两类金属。这两类金属一直价格居高不下，特别是稀土永磁金属更属于稀有金属，“若需求量倍增，它们的价格更可能直线上升，而在目前却还找不到它们的替代性材料。”

在电动汽车行业的发展中，电池的技术瓶颈一直存在。“市场上尚无比锂离子电池更高能量的电池出现。起码到现在，实验室里的原型都没有看到。”宋健对规划进一步质疑道，“目前电池的技术瓶颈还未解决，谁能保证到2015年或者到2020年电动汽车就可以产业化。”

在宋健看来，若不解决电动汽车的安全性、电机材料的可替代性、电池的技术瓶颈这三大问题，规划只会变成纸上“画大饼”。发展混动较为现实规划中提出，将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

宋健对此认为，“发展混合动力汽车产业比较现实。”这个技术在国外已经基本成熟，每年销量可达到几百万辆，而对于纯电动汽车，国外早已认为目前不可行。“纯电动汽车的技术应用，全球都还没找到解决方案。”

“国外的混合动力汽车最高节油率已达到50%。”宋健进一步解释道，混合动力汽车的节油主要依靠发动机、制动能量回收、怠速停机三项完成。比如丰田普锐斯，它的专用混合动力发动机可节油30%，自动能量回收可节油20%，怠速停机理论上可节油10%，三项加起来可达到节油60%。但由于电池充放电、电机效率等问题，实际上能达到40%—50%。

[责任编辑：robot] 标签：宋健 汽车 混合 动力 

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