经济学家眼中的中国汽车 外国品牌太强

2012年07月24日 07:42
来源：北京晨报 作者：周光军

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面对今年上半年汽车行业不到3%的微弱增长，最关心中国汽车产业发展的三位经济学家称，有去年1800万辆的“锅底”在，中国当前的汽车行业不存在救市一说。反倒是在全球最大的市场面前，自主汽车品牌如何有更好的发展，成为经济学家们最关心的话题。

这三位经济学家分别是中央政策研究室经济局局长、中国企业改革与发展研究会副会长李连仲，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵，品牌专家、品牌中国产业联盟主席艾丰。

李稻葵在近期由《汽车商报》举办的“2012汽车市场政策趋势高峰论坛上”表示，汽车行业需要调控而非刺激政策。李稻葵认为，当前宏观经济的现状用汽车人所熟悉的话语可形容为“一个换挡的过程”，汽车有加速、减速、拐弯，都需要换挡。这个换挡的过程是指从过去拉动经济增长的动力，转向新的动力，因此挡位要换。房地产、外贸、汽车等大的行业都处在换挡的过程中。汽车行业当前的两件事情尤其值得关注，一是产能结构有问题，当前SUV卖得火得不得了，可是经济型的、节能型的自主品牌产能过剩，更不用说真正能够搞节能减排，真正搞节能减排的车，现在成本很高，难以进入市场，没有补贴进入不了老百姓家庭，这是产能本身的调整。二是企业要跟得上市场和消费者需求的变化，几年前有个车就不错了，现在不一样了，很多有车一族的出行开始向公交和地铁转变，因为市里堵车日益严重，所以汽车逐步变成了城里和郊区之间使用，一家出门使用，变成了中短期的使用。所以，汽车消费理念在转变、使用方式在转变、产业结构在改变。

中央政策研究室经济局局长、中国企业改革与发展研究会副会长李连仲称，尽管中国的汽车产量在世界上是第一位的，但是中国海没有诞生像福特、通用这样大的汽车公司，没有奔驰、宝马那样的世界品牌。所以在中国这个世界最大的汽车市场上应该能诞生一个中国的世界品牌。李连仲举例说，神舟九号、天宫一号在太空探险中，载人飞船，能去能回，能太空行走，能自动、手动对接，进入世界前三名。汽车工业和飞船相比，更容易掌握，中国的自主品牌要发扬神舟九号精神，打造中国的世界级自主品牌汽车。他甚至支招说，自主品牌走向高端化需要政策扶持，可以成立民间的自主品牌汽车产业发展基金，鼓舞技术创新，自主品牌的汽车厂家可以申请发债券，美国的债券占GDP的比重174%，欧洲的德国、法国、意大利、西班牙联合在一起债券占GDP的比重114%，日本是248%，英国是75%，中国是45%，就是说中国债券市场发展不够，可利用债券市场给自主品牌汽车产业的发展融资，同时对于购买自主品牌汽车的单位、个人给予优惠。

品牌专家、品牌中国产业联盟主席艾丰说：汽车与房地产并成为国民经济的两大支柱产业，但是汽车当前的病症比房地产重。

汽车产业病难治的根由在于“自主品牌太弱、外国品牌太强。”真正赚钱的排量在2.0以上的，中国自主品牌的份额只占2%，大部分是小排量的。也就是说这1800万辆的钱大部分是外国人赚去了，还占领着中国的市场。最要紧的是这种现实延续下去，把中国的人心都搞坏了。所谓的人心是指公众一看见外国品牌就伸大拇哥，一看见自主品牌就打问号。这对中国的经济，甚至对文化有长远的影响，绝对不可小视。自主品牌要想实现跨越发展需要具备两个条件，一是政府重视，政府把对自主品牌的支持从口头落到实处。二是文化层面。艾丰称，其任职《经济日报》总编辑期间，《经济日报》驻韩国首尔记者站要买奔驰，朋友就说上了，别买奔驰，开奔驰出去韩国人看你运气，因为你没开韩国车，所以就买了辆现代。这就是文化，韩国民族这个文化天然地支持了自主品牌的生长，并使得韩国现代成为排名世界第六大汽车品牌。中国这个文化是反过来的，要坐奔驰去办事，说这小子有实力，跟他合作有谱，如果是国产车来了，说这小子穷兮兮的，大概不行。

[责任编辑：guoxiao] 标签：自主品牌 汽车行业 经济学家 

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