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汽车走进新能源时代 多数经销商或退网

2013年11月13日 08:25:26
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来源:北京青年报 作者:王晓坤

新能源车时代 厂家们怎么拼

北京车市一方面进入新能源车时代,一方面又进入了新限购时代。汽车厂家拼份额可以理解,但只有让经销商活下来才有拼份额的资本,减少对经销商经营的过多干预反而能够让经销商轻装上阵,在限购的北京,这或许会得到更多份额,反之“杀鸡取卵”最终得不偿失。另外,各个厂家应该把车展上展示的一堆新能源技术尽快投产,谁“纸上谈兵”谁就会丢失份额。

拼法一:让经销商自己放手一搏 取消北京经销商的考核

长安汽车燕长风集团董事长罗瑞风等经销商负责人建议,明年,厂家能否取消所有的目标考核,让经销商自己做经营主体,按照市场需求自己提车、做营销。经销商的销售返利本来就是销售折让,比如一辆车经销商进货可得到6%-10%的指导价折让,但厂家却通过繁琐考核,两三个月才能把这个折让给到经销商。厂家和经销商对于销售的诉求不同,厂家希望市场占有率,经销商希望销售能有盈利至少不亏损。经销商埋怨厂家“不顾经销商死活”,厂家则抱怨经销商“不为占有率做贡献”。厂家的繁琐管理让经销商降低成本很困难,比如繁琐的满意度管理考核,让降低员工数量很困难;面对厂家的库存压力大棒,经销商降低库存也比较困难。

厂家和经销商很难一起携手,但希望不要通过库存等指标控制经销商的返利。据了解,长安汽车燕长风集团,从去年开始已经对厂家满意度等繁琐的考核不再十分在乎,为了节省人员成本,每个销售顾问每年需要销售300多辆新车。

拼法二:没有新能源车就是自杀 混合动力风流还看补贴

东风日产启辰事业部部长叶磊介绍,今年年底前,北京启辰4S店将会建设充电设施,为消费者提供试驾车,提前感受启辰E30电动车的动力和操控。2015年前,启辰电动车E30将会商业化生产。叶磊认为,纯电动车是启辰最大的潜力增长车型。

据了解,新能源车的补贴肯定会有,但怎么界定混合动力车的标准还需要看细则。因为丰田车系的混合动力水平非常强,也将会是混合动力补贴的最大受益方。据了解,其他品牌的混合动力车型也在加快上马,如长安汽车的混合动力逸动车型已经在进行一些示范运营,明年逸动也会推出纯电动车。

明年,比亚迪将向542工程努力,也就是让新能源车0-百公里加速达到5秒以内,电动车做到四轮驱动,油耗降至2升以内。

拼法三:让经销商活下来才有份额 高抬贵手不要“杀鸡取卵”

一汽-大众捷亚泰集团副总经理谷亚雷等经销商负责人表示,北京经销商的生存成本是外地经销商的几倍高,厂家过多地给经销商管理,反而会导致经销商内耗,造成经销商销售严重亏损。如果经销商因为亏损倒闭,则是对厂家品牌、销量的最大伤害。在销售赔钱到生死存亡时,经销商完全可以不用也没必要顾忌厂家的繁琐考核。

拼法四:提前储备新能源车维修人才 提前准备新能源车销售策略

未来,维修技师需要专门为电动车培训,维修技师需要有电工证,因为涉及维修500V高压设备的环节。比亚迪现在已经储配了很多的电动车维修技师。另外,专门销售电动车的销售顾问也需要单独培养。

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