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通用：雪佛兰与凯迪拉克的不同选择

在通用汽车内部，各个品牌之间对于车载操作系统的选择并不一致。从整个集团层面上，通用汽车时Google开发汽车联盟的一部分，致力于推动开发汽车用Android系统。而最重要的品牌雪佛兰却选择了合作较多的苹果，成为首批Carplay合作伙伴，之前雪佛兰Spark的Mylink系统上已经集成了苹果Siri EyeFree功能，Carplay则是这一功能的深化。

而通用旗下高端品牌凯迪拉克则拒绝Carplay，而继续使用自家的CUE系统。凯迪拉克在CUE系统研发上投入了数年时间，该系统基于Linux开源系统开发而成，比现有操作系统速度更快。放弃花费巨大的自家操作系统而选择苹果Carplay对凯迪拉克来说显然代价太大，该公司打算通过CUE系统建立竞争优势，而非和其它汽车厂商那样采用同质化系统。不过为了弥补CUE系统的不足，凯迪拉克在上面集成了苹果Siri EyeFree功能，用户可以体验苹果的语音服务。

福特：核心是SYNC

Sync首次出现于2007年，由福特与微软合作推出，是一个具有强大语音识别工功能的智能交互平台。该系统除了集成手机功能之外，还能实现导航控制、调节座椅以及车内空调等多项功能，这这些操作均不需要双手离开方向盘。

Carplay推出之后，福特也是第一批16家合作伙伴之一。不过福特并没有弃用Sync而转投Carplay的打算。“福特将整合Carplay平台，继续与其它科技公司保持合作以改进车载操作系统。Sync兼容几乎所有移动操作系统，包括苹果和Android”。从福特公司的这个表态来看，无论是Carplay还是Android，抑或其它操作系统，都将在Sync之下进行整合，成为其优化体验的一部分。

特斯拉：车载系统控制一切

电动车领域领域的标杆企业特斯拉在汽车智能化方面也走一条与传统车企不同的道路。特斯拉不仅自己制造汽车，也基于Linux系统为旗下车型开发专有操作系统。在其它车企还纠结于通过智能操作系统为用户提供更好的娱乐体验时，特斯拉希望通过安装在中控台那个大显示屏上的操作系统控制车内的一切，把双手从方向盘上解放出来。

自己制造汽车硬件同时又设计专门的操作系统软件，特斯拉的战略像PC和智能手机时代的苹果。不过与传统车企相比，特斯拉的造车技术积累相对较少，而与科技巨头相比，在操作系统研发方面的实力也相对不足。此外，即便以特斯拉到2020年远期计划实现50万辆的年销量算，与传统车企动辄几百上千万的相比还是微不足道。用户过少难以形成完整的生态链，这也是制约特斯拉操作系统的一大因素。