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近日，长安福特合资自主品牌战略浮出水面，成为又一家启动第二品牌的合资车企。在政策和市场的双线驱动下，合资自主品牌继续扩大阵容，并在中低端轿车市场对纯自主品牌构成强势压力。

更值得关注的是，神龙汽车在上月发布的首款东风牌产品风神L60。在东风入股PSA结成战略联盟的背景下，依托合资公司发展中方品牌有了真正的基础，因此可望引领合资自主2.0时代，回归政策设计的初衷。

在本土化发展的大趋势下，多数汽车合资公司也着力提升研发能力，这也必然将推进合资自主品牌的深入发展。

以合资体系反哺中国品牌

对汽车合资自主品牌的政策设计，存在着天然的缺陷，就是在技术上占主导地位的外方股东，难以真正战略性地扶植本土品牌，特别是对于多数发展仍不充分的合资公司来说。而这种局面可望从神龙公司开始打破。

在上月北京车展上，神龙汽车发布了第一款东风品牌车型——东风风神L60。风神L60将在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利。风神L60预计将于明年初投放市场，成为依托合资公司发展中方品牌的标志产品。

风神L60被定义为东风与PSA两大集团缔结全球战略联盟后联合推出的首款战略产品。但实际上，这款产品几年前已经开始研发，而这得益于东风和PSA更深入的战略合作布局。早在2012年，风神L60就已经在神龙完成初步造型开发。

据南方日报记者此前了解，东风技术中心、PSA研发部门和神龙自身的研发中心，三方共同启动自主产品研发项目。这个项目投资5个多亿，全新开发东风牌新车型。这便是目前东风风神L60。

三年前，东风在发布自主品牌中期事业计划时，首次披露了将向合资公司导入“双飞燕”品牌的设想，提出“加大向合资公司输出产品和技术力度”。东风公司总经理朱福寿其时介绍，这是寻求在合资公司做自主品牌的新模式。而依托合资公司发展中方原有品牌，是更值得提倡的做法，也是国家主管部门对于合资企业寄予的更高期望。

直接导入中方品牌，这也可视为对合资自主品牌政策设计的一种修正。而前提当然是中方要拥有技术输出的能力，或者中外方能够有更深入的战略合作。和外方能够直接对合资公司输入技术和产品不同，目前多数合资公司的中方股东并没有这样的能力，必须依托合资体系来反哺自主品牌。

东风在资本入股PSA之后，成为PSA的三大股东之一，这就更好打通了合资自主的脉络。在战略联盟框架下，东风将和PSA进行商品和技术协同，包括共同设立新的亚太研发中心。而合资公司神龙汽车仍将是东风和PSA合作的最重要连结点，并将成为双方开拓亚洲新兴市场的主体。

“PSA的技术对东风是全面开放的。”东风董事长徐平说，东风将和PSA合作共同参与全球竞争，有步骤地分享PSA的技术。

这也意味着，东风自主品牌的发展将能够通过合作分享到PSA的技术成果，其中依托合资体系来发展东风品牌产品将是一种主要的方式。而这在单一的中外车企资本合作模式下是难以实现的，而必须是以资本为纽带的联姻，构建全产业链的战略联盟。

更直接的模式当然是中国车企并购国际车企，像吉利汽车那样完全拥有沃尔沃。双方因此可以在同一个老板的集团机构下，进行联合研发，共享产品和技术平台。吉利和沃尔沃因此无需推出一个所谓的合资自主品牌，未来将形成如同大众和奥迪那样的品牌架构，来自沃尔沃的技术反哺将成为吉利品牌的核心竞争力。

在东风和吉利之外，目前长安也在寻求向合资公司导入长安品牌。据南方日报记者了解，长安马自达已经停产的老款经典马自达3，将重新开发后进入长安品牌体系销售。长安铃木、长安PSA也将会推出长安品牌产品。而长安福特刚刚揭露的自主品牌战略，尚未明确是否采用长安品牌。

而这种仍然依托于原有合资模式的合资自主发展路线，未来的演进仍有待观察。

合资车企加速补课研发能力

对于国内多数合资车企来说，在政策和市场的双线推动下，布局自主品牌也将是共同的选择。而当前合资车企纷纷加速补课研发能力，将会推进这一进程。

广汽本田是国内最早发展合资自主品牌的车企，其出发点正是着眼于构建合资公司本土化研发能力，寻求长远发展。据了解，广本投资超过30亿元的研发基地将于2014年底全面建成，将具备从概念设计、零件开发等整车开发的全部能力和设备，还建立了中国汽车行业第一条由合资企业设立的长达4.5公里的测试跑道。

广汽本田总经理水野泰秀近日在接受南方日报记者采访时表示，广汽本田作为合资自主的先行者，发布了“理念”品牌，并由此开始建立了自身研发体系。新研发公司建成后，也将支撑理念品牌的进一步发展，并更好推进本田品牌量产车型的研发。

对于合资车企来说，大举投资补课研发体系，首先还是着眼于支撑外方品牌产品的导入，因为深入的本土化开发已是大势所趋，而这使合资车企不可能只是单一的生产基地。而在这个过程中，合资车企未来也将更有能力发展好自有品牌。

上海通用作为国内乘用车行业的“领头羊”，至今尚未推出自主品牌，但其深厚的本土化研发能力一直领先行业，赛欧等畅销产品实际就是上海通用的自主研发车型。“上海通用已经抛弃了原来单纯靠引进产品的做法。”上海通用总经理王晓秋对南方日报记者表示，未来上海通用的车都是全球首发，因为新车都是跟美国通用共同研发，因此能够从一开始就做一个正确的产品。

对于上汽通用五菱这样的合资车企来说，由于原先就缺乏外方股东产品的直接导入，因此构建完善的技术研发体系，支撑从微客领域跨入乘用车领域，更是其自发的诉求。

据通用中国总裁钱惠康向南方日报记者介绍，上汽通用五菱旗下的乘用车品牌宝骏，在由泛亚技术中心牵头开发出首款中级车后，加速建立自身的技术研发中心，形成轿车开发能力，这将更有效率。而建立本土化研发体系，并将合资企业纳入通用汽车全球产品规划，是通用在中国的优势。

实际上，对于上汽通用五菱来说，推出乘用车品牌，很难定义为是所谓切合合资自主政策设计的行为，而是其自身战略布局。成为微客霸主的五菱品牌，本身就是在合资体系下的自主品牌，近年来更加速向乘用车领域拓展。而在未来，上汽通用五菱可望发展成为“中国的铃木”。

这也显示出，合资车企在发展自主品牌时的真假之别。真正从市场需求出发，进行战略性投入的品牌，更能够取得竞争优势。而当前合资自主品牌在市场上也正在分化，只为应付政策而生的品牌势必无功而返。目前表现最好的东风日产启辰品牌，从一开始就和日产品牌定位为双品牌战略，在研发和渠道资源上都推行战略性布局，使启辰得以迅速崛起。

日产汽车首席规划官安迪·帕尔默对南方日报记者表示，在东风日产创立的启辰品牌，不是日产的一个附属品牌，而代表着非常重要的市场机会。“它在每一个细分市场填补了日产品牌的空白。我认为我们比我们的对手更加支持合资自主品牌的发展。”

在市场上，优秀的合资自主品牌也成为合资车企加速向中低端市场拓展的利器，正在严重侵袭内资车企自主品牌市场份额。如启辰、宝骏等的年产销规模已经迅速推上10万辆级别，并将强势入侵5万元以下轿车市场，对原有自主品牌已经构成强大的生存压力。

着力于推动汽车业本土品牌发展的合资自主路线，因此反而乱了自主品牌的阵脚。这种市场演进的诡异一面，或许是中国汽车业的宿命。