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近日，长安福特合资自主品牌战略浮出水面，成为又一家启动第二品牌的合资车企。在政策和市场的双线驱动下，合资自主品牌继续扩大阵容，并在中低端轿车市场对纯自主品牌构成强势压力。

更值得关注的是，神龙汽车在上月发布的首款东风牌产品风神L60。在东风入股PSA结成战略联盟的背景下，依托合资公司发展中方品牌有了真正的基础，因此可望引领合资自主2.0时代，回归政策设计的初衷。

在本土化发展的大趋势下，多数汽车合资公司也着力提升研发能力，这也必然将推进合资自主品牌的深入发展。

以合资体系反哺中国品牌

对汽车合资自主品牌的政策设计，存在着天然的缺陷，就是在技术上占主导地位的外方股东，难以真正战略性地扶植本土品牌，特别是对于多数发展仍不充分的合资公司来说。而这种局面可望从神龙公司开始打破。

在上月北京车展上，神龙汽车发布了第一款东风品牌车型——东风风神L60。风神L60将在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利。风神L60预计将于明年初投放市场，成为依托合资公司发展中方品牌的标志产品。

风神L60被定义为东风与PSA两大集团缔结全球战略联盟后联合推出的首款战略产品。但实际上，这款产品几年前已经开始研发，而这得益于东风和PSA更深入的战略合作布局。早在2012年，风神L60就已经在神龙完成初步造型开发。

据南方日报记者此前了解，东风技术中心、PSA研发部门和神龙自身的研发中心，三方共同启动自主产品研发项目。这个项目投资5个多亿，全新开发东风牌新车型。这便是目前东风风神L60。

三年前，东风在发布自主品牌中期事业计划时，首次披露了将向合资公司导入“双飞燕”品牌的设想，提出“加大向合资公司输出产品和技术力度”。东风公司总经理朱福寿其时介绍，这是寻求在合资公司做自主品牌的新模式。而依托合资公司发展中方原有品牌，是更值得提倡的做法，也是国家主管部门对于合资企业寄予的更高期望。

直接导入中方品牌，这也可视为对合资自主品牌政策设计的一种修正。而前提当然是中方要拥有技术输出的能力，或者中外方能够有更深入的战略合作。和外方能够直接对合资公司输入技术和产品不同，目前多数合资公司的中方股东并没有这样的能力，必须依托合资体系来反哺自主品牌。

东风在资本入股PSA之后，成为PSA的三大股东之一，这就更好打通了合资自主的脉络。在战略联盟框架下，东风将和PSA进行商品和技术协同，包括共同设立新的亚太研发中心。而合资公司神龙汽车仍将是东风和PSA合作的最重要连结点，并将成为双方开拓亚洲新兴市场的主体。

“PSA的技术对东风是全面开放的。”东风董事长徐平说，东风将和PSA合作共同参与全球竞争，有步骤地分享PSA的技术。

这也意味着，东风自主品牌的发展将能够通过合作分享到PSA的技术成果，其中依托合资体系来发展东风品牌产品将是一种主要的方式。而这在单一的中外车企资本合作模式下是难以实现的，而必须是以资本为纽带的联姻，构建全产业链的战略联盟。

更直接的模式当然是中国车企并购国际车企，像吉利汽车那样完全拥有沃尔沃。双方因此可以在同一个老板的集团机构下，进行联合研发，共享产品和技术平台。吉利和沃尔沃因此无需推出一个所谓的合资自主品牌，未来将形成如同大众和奥迪那样的品牌架构，来自沃尔沃的技术反哺将成为吉利品牌的核心竞争力。

在东风和吉利之外，目前长安也在寻求向合资公司导入长安品牌。据南方日报记者了解，长安马自达已经停产的老款经典马自达3，将重新开发后进入长安品牌体系销售。长安铃木、长安PSA也将会推出长安品牌产品。而长安福特刚刚揭露的自主品牌战略，尚未明确是否采用长安品牌。

而这种仍然依托于原有合资模式的合资自主发展路线，未来的演进仍有待观察。