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凤凰汽车讯 每年1月份于汽车城底特律举行的北美国际车展身为五大国际顶级车展之一，既引领着行业的发展风向，也是各大车企赢得“开门红”的重要舞台。于1月12日开幕的2015年底特律车展云集了大批厂商的最新产品和各路大佬，在目前复杂的国际汽车市场局势下，当地严寒的天气丝毫没有挡住参与者的热情，这次车展是行业的狂欢，更是美国人的盛宴。

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的……

过去几年中，由于金融危机的影响，美国汽车行业受到沉重打击。一向被视为美国工业标志的汽车成底特律也日间萧条，经济萎靡、城市破产、人员流失、治安紊乱等负面一直笼罩其中。当那些被视为未来希望的新兴市场国家变成伤心之地、欧洲恢复元气遥遥无期、中国市场增速趋缓时，美国市场却已连续5年强劲增长，重新成为世界汽车市场的发动机和领导者。在这里举行的底特律车展也一扫往日颓势，底气十足的主办方花巨资把6.7万平米的Cobo国际会展中心装修一新，迎接来自世界各地的人群。据悉，这次车展将迎来至少80万观众，5000名以上的记者、专家和行业大佬，而首发的新车则有近50款，均创近年新高。在这次车展中，既有人民群众喜闻乐见的SUV、高性能跑车以及各类皮卡，也有先进的新能源汽车和轻量化车型，在CES展上出尽风头的智能汽车也纷纷露脸。不过在这场汽车行业狂欢中，各大主角之间依旧各怀心事，泾渭分明。

核心观点：根据德国CAR研究中心的数据显示，未来数年，美国汽车市场将依旧保持增长，到2018年将达到1800万辆的规模。近几年来，美国市场的增长速度几乎与创造奇迹的中国持平。

根据统计数据显示，2014年美国市场共售出1653万辆新车，同比增长6%，这已经是2009年以来连续五年保持增长。根据德国CAR研究中心的数据显示，未来数年，美国汽车市场将依旧保持增长，到2018年将达到1800万辆的规模。近几年来，美国市场的增长速度几乎与创造奇迹的中国持平，这波增长中最大的受益者非美国本土巨头莫属。

2014年，通用占据了18.2%的市场份额，福特和克莱斯勒分别为14.6%和12.8%，位居市场前四名。其中一向被视为“孱弱”的克莱斯勒2014年美国销量同比大涨17%，而就连深受召回困扰中的通用也实现了5.3%。稳坐钓鱼台的美系车企在这次车展中也呈现了东道主的霸气，在最火爆的皮卡市场上分别带来了F-150(福特)、Silverado(通用)、道奇Ram(克莱斯勒)等全新产品，高性能车领域则有凯迪拉克CTS-V和福特GT概念车等，在新能源车方面，则有雪佛兰新Volt、Bolt概念车和特斯拉新Model S等车型，兼顾眼前市场与未来。“尽管人们担心美国市场在金融危机后的恢复已经抵达巅峰，不过耀眼的新车仍将带来更多的利润和提升股价”，从福特通用掌门人的话中，我们可以看到美系车企的信心。

核心观点：自从上世纪70、80年代成功登陆北美市场后，日系早已成为当地第二大势力。随着底特律不断的恢复活力，制造商自然会认识到他们需要来到这里。此次车展不仅对底特律，还有汽车行业都是一场很大的提升。

自从上世纪70、80年代成功登陆北美市场后，日系早已成为当地第二大势力。2014年，日系典型代表丰田在美国售出237万辆新车，同比增加6.3%，其市场份额为14.3%，位居所有车企第三名。在以经济性、人性化为特色获得成功之后，如今的日系车企有了更大的野心。

新能源动力是日系车企进行差异化竞争的一大特色，在继丰田氢燃料电池车之后，本田在这次车展也推出了FCV概念车，3分钟可加满燃料，一次续航达700km。对于符合美国消费者胃口的皮卡市场，日系车企也不想让美国同行们独占。日产推出了搭载大功率柴油发动机的新一代Titan皮卡，而丰田的新款Tacoma皮卡进行了全方位提升，有望保持中型皮卡市场的领先优势。在豪华车及高性能车领域，英菲尼迪Q60概念车以及讴歌NSX都是星光熠熠，展现了日系不亚于欧洲顶级豪车品牌的技术实力。

“随着底特律不断的恢复活力，制造商自然会认识到他们需要来到这里。此次车展不仅对底特律，还有汽车行业都是一场很大的提升”，美国汽车研究顾问Tom Libby的话为日系车企做了生动注脚。

核心观点：急欲在美国市场快速扩大德系豪华品牌们一如既往地扮演了傲娇的角色。志在拿下全球第一的大众也深知一点：如果不搞定美国市场，其它目标都可能成一场空。

先进的技术、强大的品牌以及令人羡慕的盈利能力让德系车企在近年来的世界汽车市场上出尽风头，甚至已经有“德国汽车时代”的说法。与美系、日系车企相比，德系车企在美国市场上规模较小(各个品牌的市场份额均不到3%)，但又增长迅速(宝马、奥迪、奔驰、保时捷在2014年均取得近2位数的增长)。

奥迪Q7

急欲在美国市场快速扩大德系豪华品牌们一如既往地扮演了傲娇的角色。在这次车展上，发布的都是新奥迪Q7、奔驰GLE Coupe、宝马新6系等令人垂涎三尺的重磅车型，加上之前CES展上的无人驾驶、汽车互联网和新能源动力概念车，风头无二。

不过在德系几大车企中，大众在美国市场算是异类。全年销量过千万的巨无霸在美国这么一大片市场上一年仅售出不到37万辆汽车，在一片大涨的形势下销量同比大跌10%。志在拿下全球第一的大众也明白，如果不搞定美国市场，其它目标都可能成一场空。大众上下进行了深刻反思，CEO文德恩在底特律车展上宣布要在美国发动SUV攻势。除了在车展上发布SUV概念车，制定一系列SUV投放计划外，还有高达70亿欧元的投资计划。虽然处境尴尬，作为德系老大的大众却也不失傲娇本色，在车展上文德恩对火爆的皮卡市场表示“我们没有想法”。

核心观点：本次车展的另外一个亮点则要属来自中国的广汽传祺。这次广汽传祺的回归，对于羽翼渐丰的中国自主车企来说，则是迈出实现美国梦的一大步。

本次车展的另外一个亮点则要属来自中国的广汽传祺。这次带来的GS4 S、GA6、Witstar概念车让人们眼前一亮，国内外多家媒体已经关注到了在北美车展上的自主军团的表现。通过这次广汽传祺的参照展，其实更大的意义在于“走出去”。此外，这也是继2013年之后又一次携车型参加底特律车展，并且是这次北美车展唯一一家来自中国的车企，广汽走出了迈向欧美顶级车展的一小步。

对于整个中国汽车行业来说，由于技术和品牌上的缺失，之前只能在二三线国家市场苦苦挣扎，欧美市场还只是个遥远的“圣杯”。这次广汽传祺的回归，对于羽翼渐丰的中国自主车企来说，则是迈出实现美国梦的一大步。

核心观点：美国《独立报》认为，在这次车展上，汽车在动力革新、连通性以及智能驾驶方面展现了明显趋势。车企之间的竞争不仅限于品牌、发动机、外形设计等方面的竞争，未来将逐步延伸至汽车互联网服务、自动驾驶、新能源动力等方面。

道奇Ram 1500 Rebel

德国Focus网表示，与CES展上对未来极尽渲染相比，来到底特律这个汽车传统舞台上，车企们更需要考虑的是现实赚钱问题。受益于国际油价的持续走低以及美国经济的强劲复苏，更快、更大、更强成为这次车展所发布新车的主题。SUV、皮卡、高性能车的大行其道迎合了美国消费者的需求，也将成为各大车企争夺业绩的新利器。

美国《独立报》认为，在这次车展上，汽车在动力革新、连通性以及智能驾驶方面展现了明显趋势。《南德意志报》也表示，观察这次底特律车展需要与前几天在拉斯维加举办的CES消费电子展想结合，车企之间的竞争不仅限于品牌、发动机、外形设计等方面的竞争，未来将逐步延伸至汽车互联网服务、自动驾驶、新能源动力等方面。这次车展中的明星车型无一不是以这些领域方面的特色为主要看点。NBCNews网站也认为，从汽车厂商向世界展示的产品来看，虽然油价下滑导致新能源动力车型销售遇阻，但拥有高续航力的新能源车型依旧是他们的发展重点。像雪佛兰Bolt概念车、特斯拉Model III等面向普通消费的电动车极有可能在未来颠覆现有汽车格局。

核心观点：德国CAR汽车研究中心发表的研究报告显示，美国市场加上中国市场已经占据全世界新车销量的48%以及增量的70%，在中国市场增长趋缓的情况下，恢复元气的美国市场起着越来越具有决定性的作用。

在汽车行业专家眼中，从这次车展中他们看到的更多是美国汽车行业的强势以及德系车所面临的危险。德国CAR汽车研究中心发表的研究报告显示，美国市场加上中国市场已经占据全世界新车销量的48%以及增量的70%，在中国市场增长趋缓的情况下，恢复元气的美国市场起着越来越具有决定性的作用。在该种的研究员看来，德系车未来所面临的的不仅仅是北美三巨头的竞争，更有来自美国IT巨头的压力。从CES展到底特律车展，“Google、微软、苹果、Facebook等科技公司正在成为未来汽车世界的重要组成部分”，CAR中心负责人杜登霍夫如是说。“汽车互联网以及无人驾驶室一块数以千亿级的巨大市场，美国将成为未来汽车行业的关键”，杜登霍夫说道，“而目前拥有最好的发动机和底盘技术的德系车企们将失去对行业的掌控力，领导者将出现在美国市场”。

杜登霍夫更大的担忧来自德国汽车工业。他认为德国汽车未必会在未来的竞争中落于人后，但底特律车展上所展现出来的美国市场的活力，将给德国汽车工业带来很大的危险。在他看来，美国市场销售强劲，越来越多的生产工厂将会搬迁到美国或者附近的墨西哥，在欧洲的汽车产业将会出现空心化。

CAR研究中心的观点也有不少异议者。比如四大会计事务所之一的毕马威对200名汽车行业专家进行调查显示，绝大多数人认为至少在未来10年内传统汽车会占据主导地位，在与科技巨头的博弈中，传统车企也具有绝对优势。在这些被调查的专家们看来，2030年以后，那些高新技术汽车方可能迎来大发展机会。

@Little Bird 媒体们太过乐观了，底特律其实已经破产，未来的廉价能源也不可持续。他们都没有看到前面的无比深渊。从长远来看，中国人或许可以嘲笑正在误入歧途的欧洲和美国。要是我年轻一点，我会向中国人学习。

@so-sehe-ich-das 美国的油价太低，所以他们才会对大马力的追求无止境。我们不是不想，只是燃油太贵了，只能精打细算。

@Der_lachende_Spartaner 说白了，大众在美国的策略不过是想模仿别家，然后以德国制造的旗号卖出去。

@Alexander 汽油价格总是会涨起来的，推出FCV燃料电池车的日本品牌在未来会更具优势。不需要人去驾驶的汽车更像是“私人巴士”，人们真的需要这样的汽车吗？

本田FCV

编辑观点：普通消费者能从形色各异的新车中得到极大的精神享受，专业人士则从喧嚣中读出未来的发展趋势，这也是车展的魅力所在。值得注意的是，美国市场规模只是世界第二，目前刚恢复到金融危机之前的水平，即便如此，“美国威胁论”就已经出来。连续高速增长十几年，中国市场早已成为世界规模第一，什么时候我们才能看到外媒宣扬“中国车企”？让我们拭目以待吧。