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在车展前夕的“大众之夜”活动上，大众CEO文德恩表示，大众不惧苹果、Google们的挑战。“大众已经拥有足够面向未来的技术储备”，文德恩说道，“大众有4.6万名研发人员，其中超过1万名是IT相关研发人员，我们有能力在未来汽车互联网以及无人驾驶方面取得领先”。不过文德恩也表示，如果苹果和谷歌专心做电动车，进展将会非常快。他表示对这两家公司的技术很感兴趣，并认为大众可以与之在数字、移动智能领域进行合作。“我非常欢迎苹果、Google等公司的加入”，文德恩说道，“我相信，那些为iPhone感到激动的人们会选择合适的厂商提供的合适产品”。

戴姆勒集团CEO蔡澈则在车展上表示，并不担心苹果、Google们的竞争。他认为汽车的设计和规模远比行业外人士所认识的要复杂和耗资巨大，未来汽车的竞争还很遥远。“谷歌及其他技术公司意欲进入汽车行业，我个人认为它们的首要目标并不是制造汽车。我们要明白这点，摆正自己的位置，思考我们之间的关系在多大程度上是互补、依赖，亦或竞争”，蔡澈说道，“我不相信下一届日内瓦车展会成为苹果或谷歌汽车的主场。”同时他也表示，硅谷高科技公司将众多先进技术融入汽车领域“将是汽车业一个巨大的机遇”。

“虽然苹果与传统汽车厂商相比，拥有良好的信誉和雄厚的财力，但是整个汽车行业已经做好了对苹果的回应，并且与苹果开始进行旗鼓相当的竞争”，业界著名大炮、菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在车展上接受美国媒体采访时说道。马尔乔内表示非常欢迎苹果加入汽车市场的竞争，但是他警告苹果其实这一条路并不好走。“其实，现在整个汽车行业正需要一个破坏者进入，而苹果绝对有实力成为这个破坏者。这是一件好事，苹果的进入也许会为整个行业带来一些更大的改变。”

核心观点：虽然整个汽车行业在日内瓦车展上看起来心情不错，但是车企们仍要对来自科技巨头们的挑战予以警惕。否则，将重蹈诺基亚、摩托罗拉们的历史……

相较于大佬们的淡定从容，行业专家则显得忧心忡忡。“车企们要对来自硅谷的挑战予以足够的重视，否则将重蹈诺基亚、摩托罗拉们的历史”，德国汽车管理中心主任Bratzel说道，“科技巨头通过自己的产品服务不断强化与消费者的联系，削弱传统汽车品牌的存在感，就像他们在手机行业所做的那样。未来的汽车很可能不再是奥迪、宝马之分，而是按苹果汽车、安卓汽车来划分”。“科技巨头们有足够的实力买到他们所要的一切，以苹果为例，其1800亿美元的现金储备是大众集团的六倍”，Bratzel补充道，“谷歌和苹果都不受旧技术的限制，可以一切从头开始”。

德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫教授则表示，整个汽车行业在日内瓦车展上的心情不错。看全球汽车市场，除了俄罗斯和南美依旧不稳定之外，其它区域都在奏凯歌：中国和美国市场继续高速增长，占全球汽车市场的比重有望过半，“老大难”欧洲市场也在复苏，增长有望超预期。低油价刺激SUV和大马力车型的消费，车企有望赚得盆满钵满；欧元贬值则更是主场作战的欧洲车企的一剂“兴奋剂”，有望在其它市场获得超额利润。同时，杜登霍夫也提醒春光满面的车企们：欧元贬值只是暂时的，低油价也难持久(事实上已经处于回升趋势)；新能源车虽然成为各家标配，但销售依旧举步维艰；科技巨头虽然没有现身车展，但带来的威胁却不可小觑，在“自动驾驶”等未来汽车领域，硅谷和北京的科技巨头们才是主角，欧洲已经在竞争中落后一个身位。

核心观点：相较于车企大佬们在日内瓦车展的“春光满面”和无所畏惧，来自海外网友们的声音却并不怎么友好，激烈的批评几乎成为主流。

《明镜周刊》网友@timteuchov：过去这么多年，汽车界的老男人们还跟以前一样，生产的车型只能吸引上世纪60年代的街头姑娘。

《每日镜报》网友@Hasifisch：沉溺于使用大量燃料化石燃料(指大马力车型)、车身总是那么沉重(指轻量化做的不好)、外观越来越大、车内空间却越来越小，汽车工业什么时候才能进步？当油价再次飙升时，现在的泡沫都将破灭。

《新苏黎世报》网友@Schrott：新车的外观是越来越棒，但质量不过关导致汽车寿命越来越短。很同情50年后的老爷车收藏家们，那时要找到一辆今天的汽车会无比艰难。

《经济周刊》网友@SEPP58：他们只知道游说政府让欧盟放宽对尾气排放的限制，妄图在石油时代赚取最后的利益。当欧洲市场汽车不好卖时，就拼命去第三世界国家和新兴市场销售老旧的车型。在欧洲和日本车企面前，他们(指欧洲车企)还没睡醒。

《金融时报》网友@Ferdinand：希望苹果制造汽车的计划是真的，是时候该教育下那些傲慢的车企该怎样造车了。

编辑点评：

汽车的未来不是靠几句口舌之辩就能决定的，不好好“活在当下”，怎么奠定“面向未来”的物质基础呢？苹果、Google们来势汹汹固然危险，车企们目前的务实选择更是可以理解。未来还很漫长，相信日内瓦车展不会是传统车企的最后狂欢。