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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，没有一家公司对德国足球的投入能比得上大众集团，它的投入已经超出了金钱范畴。对于大众集团来说，花九牛一毛(相对于公司收入来说)的代价获取巨大的影响力，是比合算的买卖；但该公司对足球领域的控制已经到了令人发指的地步，连欧足联都看不下去。

德国当地时间5月30日20时，第72届德国杯决赛在柏林奥林匹克球场打响，沃尔夫斯堡3比1逆转多特蒙德，首次问鼎德国杯。现场有7.5万名球迷，而电视机前观看直播的则有数百万人。

稍微细心点的人们可能会注意到，踢德国杯的两支球队球衣都印上了VW标志，这是因为大众集团是德国杯的主赞助商，每年花费600万欧元。此外，这次比赛的获胜方沃尔夫斯堡队还是大众集团100%全资拥有的球队。没有任何一个企业在对德国足球的投入方面比得上大众集团，除了沃尔夫斯堡队之外，据统计，德甲及德乙两级联赛的36支球队中，有16支接受大众集团及其子公司的赞助。光是对沃尔夫斯堡队的投入，大众集团每年就得拿出9500万欧元左右，加上对其它球队和赛事的赞助，大众集团在足球上的花费远远超过1亿欧元。

看起来，汽车和足球之间并没有什么直接关联，但大众依旧选择大笔赞助足球，根据营销专家Philipp Kupfer表示，“成为足球赞助商可以大幅提高企业品牌知名度以及情感凝聚力”，“足球是世界第一运动，不仅在德国，在全世界都有极强的影响力，是车企品牌情怀的驱动器”。

“除了男人，还有不少女人也热爱观看足球”，科隆市场研究机构YouGov的Holger说道，“他们是汽车的主要消费人群，成为展出上可以优先展示自家品牌。”

大众热衷于赞助足球，也与其管理层的喜好有很大关系。大众集团CEO文德恩是个狂热的球迷，在对足球不感冒的皮耶希下台后，掌握最高权力的文德恩预计会对足球进一步增加投入。大众豪华车子品牌奥迪的董事长施泰德也是足球爱好者，据悉，奥迪拥有德甲霸主拜仁慕尼黑8.33%的股份——那里可是对手宝马的主场。此外，刚升如德甲的英戈尔施塔特队也跟奥迪有很大关系，奥迪通过子公司Quattro持有该队近20%的股份(该队的球场也属于奥迪旗下，奥迪对该队的影响力远超其持股比例)。这样一来，大众集团旗下光在德甲就有多家球队，同门相争不可避免。不过奥迪CEO施泰德已经承诺“在英戈尔施塔特升级后，也不会放弃原来的投资承诺”。

企业加大对所支持的球队的投入并没有什么错，但像大众集团这样在同一级联赛中有好几支利益相关球队时，极有可能出现为了整体利益而操纵比赛的情况。为此，德国职业足球联盟(DFL)已经做出规定，一个投资者最多只能同时投资3个俱乐部，其中只能在一个俱乐部的持股比例超过10%，所以即使大众及奥迪想增加投入，相关监管部门也未必允许。

所有权属于同一个个人或集团的两个或更多俱乐部，不能参加同一项比赛。这是一条在足球世界里被广为接收的规矩，是公平竞争和避免利益冲突的原则。欧足联(Uefa)对足球的监管要求非常严格，尤其是可能操纵比赛的情况更是大忌，在1998年时，欧足联发现获得联盟杯资格的希腊雅典AEK俱乐部和捷克布拉格斯拉维亚俱乐部同属一家名为ENIC的投资公司旗下，最终欧足联决定把雅典AEK俱乐部踢出联盟杯的比赛。除了比赛之外，利益相关球队球员的转会也是欧足联的重点监控目标，此前拜仁后腰古斯塔沃转会沃尔夫斯堡已经被媒体怀疑是内幕交易，但两家俱乐部拒绝透露相关情况。若欧足联介入认为存在猫腻，那么大众集团大笔投入的沃尔夫斯堡队极有可能无缘欧洲赛事。

其实，大众集团对足球的控制已经不仅仅局限于赞助赛事和入股球队，已经扩展到利用球员转会来开展营销工作。去年底，沃尔夫斯堡队从中超球队国安买入球员张稀哲，就被认为是幕后老板大众集团所操纵的。

中国市场早已成为大众集团最大的单一市场，其销量已经占大众集团全球销量三分之一以上，为了巩固其在中国市场的地位，买入中国球迷喜欢的球员作为品牌形象代言人是不错的选择。虽然沃尔夫斯堡队一直表示买入张稀哲是出于竞技方面考虑，但德媒并不买账，直斥该队买人是为了帮大众“卖车”。据统计，自从加入沃尔夫斯堡队后，张稀哲在正式比赛中只是三次进入替补名单，即使在无关大局的情况下也没有获得出场机会。在这次沃尔夫斯堡队的德国杯决赛中，张稀哲甚至都没有入选大名单，“从竞技方面考虑”的说辞着实令人怀疑。