日本东京富士通研究所的经济学家舒尔茨则表示，这波大规模召回是车企与零部件厂商“不幸婚姻”的恶果。“作为一家公司，高田的未来不确定”，舒尔茨说道，“这种规模的全球召回，没有任何一家企业可以独自承担”。他认为确定高田的未来需要几年时间，只有当事故原因查清，且车企与高田直接的召回成本分配完成之后，我们才能知道高田能否继续生存下去。此外，舒尔茨认为这次大规模召回是对日本经济形象的重大损害，加上此前的奥林巴斯财务丑闻以及丰田的多次大规模召回，人们对日本产品的良好印象已经被动摇。“高田事件可能成为一个转折点”，舒尔茨说道，“鉴于日本经济及社会的迅速老龄化以及国际市场的快速增长，日本企业将会加快海外扩张的步伐”。
NTV的汽车专家赫尔穆特•贝克尔则表示，车企们转嫁成本的做法固然是气囊问题爆发的重要原因，气囊技术没有统一的强制标准也是不可忽略的因素。贝克尔认为，气囊的技术标准由各个厂家自己制定，每个车型每个品牌标准都不一样，产品质量缺陷也因为标准问题而难以判定，这又降低了对车企和零部件供应商的约束力。这次高田气囊故障的原因迟迟无法明确，便是明证。
核心观点：车企与零部件厂商都应该好好反思自己所存在的问题，同时消费者也不应该因噎废食。
@Tino73：没有卷入这次事故的大众应该好好考虑自己的计划，是不是真的要放弃自家的零配件工厂，而使用成本更低、安全性也更难保证的第三方零配件？
@Zappel：去年底宝马不是还保证自己的汽车气囊没有问题吗？
@Stromaufwaerts：日本在汽车供应链中的地位太高，地震过后导致全球汽车行业手忙脚乱，一个气囊也让各大车企颜面尽失。
@Peterlove：相较于气囊给行车安全性带来的巨大提升，我们不能因噎废食。
编辑点评：
车企们对于高田气囊，可谓是爱之深恨之切，不过在生产的全球化以及集中化的趋势下，出现类似问题几乎是无法避免的。凡事都有两面性，我们不能光看到这波召回事件爆发所暴露的问题，而否定这个趋势给我们生活质量所带来的提升。
附录：
| 各大车企在“高田气囊门”中所涉及的汽车召回数量 | |
| 车企/品牌 | 召回规模 |
| 本田 | 超过2000万辆 |
| 丰田 | 超过500万辆 |
| FCA（菲亚特-克莱斯勒） | 超过500万辆 |
| 三菱 | 超过300万辆 |
| 马自达 | 约300万辆 |
| 宝马 | 超过200万辆 |
| 日产 | 接近200万辆 |
| 福特 | 超过150万辆 |
| 通用 | 超过40万辆 |
| 斯巴鲁 | 约8万辆 |
| 制表：凤凰汽车 | |
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