凤凰网汽车

凤凰汽车讯  面对“自汽车发明以来最伟大的变革”时代，各大车企因为定位、实力的不同，面临着不同的处境。对于这些车企的掌门人来说，他们需要高屋建瓴地为发展确定方向，突破现有窠臼，以期在竞争中赢得先机。肩负重担的车企大佬们都在想什么呢？有哪些事儿让他们揪心不已？

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的……

核心观点：家家有本难念的经，每个车企大佬所忧虑的事情都不尽相同。我们为您总结了大众、奔驰、FCA、通用和特斯拉这五大车企的“掌舵人”目前所面临的难题，他们的“忧虑”或许决定了各自企业的未来走向。

大众汽车集团管理董事会主席 马丁•文德恩

自从2007年文德恩掌舵之后，大众集团一路狂飙，到2014年销量首破千万辆，收入利润同比创新高。业界普遍认为只要不掉链子，2015年大众的销量很可能超越丰田，提前三年实现世界第一的目标。

即将“得遂平生所愿”的文德恩显然不会因此满意，核心品牌VW利润率仅有2.5%，远逊于丰田等竞争对手，超600万辆销量所赚到的总利润还没销量不到20万辆的保时捷高，这成为了文德恩的一大心病。此外，VW品牌在其最大的市场——中国销售趋缓，在美国也不升反降，销量甚至还不及豪华品牌宝马，让文德恩有苦难言。

此外，如何应对新技术变革的挑战是文德恩所面临的另外一个难题。几年前特斯拉的横空出世让所有传统车企大佬惊出一身冷汗，现在以苹果、Google为代表的硅谷巨头磨刀霍霍，随时准备掀起汽车行业革命，显然成为了更为致命的威胁。虽然文德恩大度地表示欢迎科技巨头进入汽车行业，也认为“大众已经做好了相关技术储备”，但这或许更多的只是场面话。

虽然已经决定提前将VW品牌交给从宝马跳槽而来的赫伯特•迪斯，合同即将于2016年到期的文德恩仍在为挑选合适的接班人而努力。据德媒统计，在迪斯之外，大众集团以及各子公司中至少还有5位实力派有希望接班，究竟谁才是最适合带着大众继续前进的“舵手”，文德恩还需要为此谨慎思考。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁 蔡澈

60后的施泰德已执掌奥迪多年，宝马的雷瑟夫也把指挥棒交给了更年轻的克鲁格，豪华车三巨头中只有蔡澈算是“长辈”，年近古稀却依然奋斗在一线而毫无退休之意，蔡澈所图者无非是带领奔驰超越宝马、奥迪，重新成为世界豪华车市场的霸主。近年来奔驰渠道下沉、扩大产品线，革新产品设计，获得了极大的成功，连续多年创造历史纪录。但无奈宝马、奥迪也“高歌猛进”，一直在打破纪录，追赶过程中总是差一口气。

新技术的挑战也是蔡澈需要严肃应对的另外一个问题。在传统豪华车企中，宝马已经选定i系列电动车，奥迪对自动驾驶技术情有独钟，奔驰却还处在“四处撒网”的阶段：抛售特斯拉股份后依旧与其藕断丝连，做着混动同时也对纯电动、燃料电池技术念念不忘；自称已经在自动驾驶方面走在行业前列，却又频频对苹果、谷歌的车载系统表现出浓厚的兴趣。

FCA集团CEO 马尔乔内

相对于德系车企的两位大佬，FCA集团的CEO马尔乔内的忧虑则更为“接地气”。在菲亚特完成与克莱斯勒的合并之后，摆在马尔乔内面前最大的问题便是如何平衡两大品牌的关系，形成合力，把两家区域性的强势品牌整合成一个全球化的大型车企集团。目前马尔乔内已经制定相关的发展规划，并对各品牌进行了明确定位。

此外，马尔乔内为FCA集团制定了一项到2018年前投入480亿欧元的投资计划，相对于该公司目前约200亿欧元的现金储备来说，这笔钱似乎有点超出承受能力。

而随着新技术变革的加快，马尔乔内笃定了要确保足够的资金储备，汽车厂商之间的合并、合作将成为一种必然。环顾四周，大众似乎是最适合的合作伙伴，但双方因为某些历史原因，走到一起的可能性较小。与谁携手？通用、福特还是另择佳偶？马尔乔内不得不慎重考虑这个问题。

通用汽车CEO 玛丽•博拉

通用女CEO玛丽•博拉上任不久就遇到了前所未有的大规模召回事件，经过积极处理以及铁腕整顿后，风波已经告一段落；自花费50亿美元回购股票后，也暂时缓解了部分投资者施加的压力。玛丽•博拉也认为通用将在其领导下达到前所未有的成功。但事情并不像口头上说的那么轻松，召回事件远未结束，如何消除其影响以及避免类似事件的再次发生，如何在回报股东以及为公司长远发展储备资金中取得平衡，这些都是眼前棘手的问题。

而行业内外的竞争压力，则是玛丽•博拉另外一个必须努力解决的问题：通用已经从世界第一车企的宝座上跌落多年，如今销量、盈利均不及丰田、大众。而面对新能源汽车、自动驾驶、汽车互联网等新技术浪潮的风起云涌，目前除了沃蓝达，通用的未来布局还没有更多的亮点。