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凤凰汽车讯 进入2015年后，跌落“神坛”的大众集团似乎有点力不从心：老问题尚未解决，内外各方新问题又不断涌现。处在行业变革和时代变化的十字路口上，放慢脚步的大众是将“破茧成蝶”，还是就此沉沦？

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的……

过去多年来，尤其是自文德恩2007年上任之后，大众集团迈入高速发展期：销量与利润屡创新高，旗下多个品牌全面开花，甚至欧债危机也未能减缓其前进步伐。到2014年，大众集团销量突破千万辆，与世界第一丰田的差距微乎其微。就在业界一致认为大众将在2015年更进一步，提前三年实现登顶计划时，事实却呈现了另外一番景象。

从效益上来看，在奥迪和保时捷等豪华品牌的推动下，大众集团整体财报仍然亮眼，但核心乘用车品牌VW依旧盈利能力低下，自去年开始的改革尚未见成效。从销量业绩上来说，得益于欧元贬值和低油价，2015年上半年大众集团在欧洲市场尤其是德国本土保持较高的增速(5%左右)，但这已经是大众少有的亮点。

从2014年开始，陷入危机之中的俄罗斯和南美市场不断沉沦，毫无好转迹象；美国市场上大众销量起起伏伏，总体上呈不断下降趋势；即便是在大众集团的王牌——中国市场，也是增长微乎其微，有多个月份甚至出现销量同比下滑，在大众进入中国30多年的历史上实属罕见。受海外市场的拖累，大众全球销量不涨反跌。

如果做个横向对比，根据德国汽车管理中心的研究报告显示，大众依旧是行业内效率较高的车企之一，不过相对于之前数年神话般的业绩，大众集团已经算是陷入“困局”。

或许是受“经济基础决定上层建筑”规律的影响，大众高层首先“耐不住寂寞”。4月初大众监事会主席皮耶希首先向文德恩发难，经过双方一个多月间数个回合的交锋，最终以文德恩获胜、皮耶希退出权力中心舞台而告一段落。

文德恩在“宫斗”获胜后面临的尴尬境地是大众内部再也找不到一位像皮耶希那样的权威人物作为继任者。之前基于皮耶希和文德恩双巨头个人魅力形成的集权体制失去了赖以生存的土壤。从某种程度上来说，大众“成也集权，败也集权”。之前数年的高速发展与集权体制下能够高效集中资源有很大关系，当达到一定规模临界点后，集权体制决策反应速度慢、远离市场一线的弊端逐步显现。

大权独揽的文德恩已经开启大众的新一轮改革步伐，主要目标是下放权力，实现快速反应。据悉大众的第一步计划是把旗下品牌整合成四个集团：斯堪尼亚、MAN以及大众商用车部门成立商用车集团，由任施乐(Andreas Renschler)领导；大众乘用车品牌VW、西亚特、斯柯达组成面向大众用车市场的品牌集团，由新任VW品牌CEO迪斯负责；保时捷CEO穆勒负责兼管保时捷、布加迪、宾利等豪华车部门；奥迪、兰博基尼、杜卡迪等品牌依旧归由现任奥迪董事长施泰德负责。每个集团成立自己的董事会，拥有产品规划、运营、销售策略制定权力，大众集团层面负责财务、采购、人事等层面事务。

与之平行的是大众针对各个市场分别推出相应车型，比如之前炒了好几年的廉价车计划已经正式制定落地时间表和生产计划，连价格区间也已经定好；在美国市场上备受煎熬的大众也加快了工厂建设和SUV产品推出计划。

核心观点：大众在与丰田的较量之中，已经全面落于下风，改革势在必行。但大众的改革计划虽被各方看好，却也面临着诸多不确定因素。首先，能否理顺内部关系，将在一定程度上决定大众改革的成败。

在《经济周刊》看来，虽然大众销量已经与丰田并驾齐驱，并呈赶超之势，但大众与丰田仍不是一个级别的企业。丰田集团绝大部分产销量及盈利均由丰田品牌贡献，在此情况下丰田集团的利润率和盈利均达到大众集团两倍的水平，几乎与宝马、戴姆勒等豪华车企齐平。此外，两大公司的产量相近，但大众有60万员工，丰田却仅有34万，双方的生产效率相差甚远。

当大众被自己发扬光大的模块化生产平台拖入盈利泥潭时，丰田开始迎头赶上，加快模块化生产步伐，并开始建设智能生产线，以降低成本；在大众刚敲定廉价车生产计划时，丰田与铃木在小型车领域的合作也进入了更深层次。

此外，虽然大众在新产品、新技术研发方面投入甚大，文德恩也以大众每年过百亿欧元的研发投入以及近5万名的科研工程师为傲，但在未来最热门的新能源汽车以及汽车互联网、无人驾驶等领域，大众并未取得行业领先的地位，相反在混动车领域占据领先地位十几年的丰田又已经开始占据燃料电池车的高点。

大众削弱中央集权体制，加快权力下放的改革计划颇受媒体看好，被认为有利于各个品牌更灵活地应对各个市场的变化，把定位相近的品牌组成集团也有利于运用规模优势以降低成本。不过在《南德意志报》看来，大众的改革计划也面临诸多不确定因素，其中最主要的一点是人事及品牌之间的斗争。

虽然文德恩与皮耶希的“宫斗剧”已经告一段落，但大众内部各大股东、工会以及高管之间的权力斗争并未平息。文德恩年事已高，在整个汽车界不断年轻化的趋势下，选定接班人迫在眉睫，目前至少有VW品牌CEO迪斯、保时捷董事长穆勒、斯柯达总裁范安德等人对集团掌门人宝座虎视眈眈。大众未能把所有豪华车品牌整合成一个集团，也与保时捷和奥迪品牌之间的龃龉有很大关系。能否理顺内部关系，在一定程度上决定大众改革的成败。