是quattro不是Quattro
早在1977年,当时的奥迪团队在芬兰位于北极圈内的森林中测试前驱的奥迪100车型,在听取了试驾大众Iltis四驱越野车的同事的提示后,他们发现只有75马力的四驱车在弯道中可以轻松胜过200马力的前驱版奥迪100,这个震惊的发现让奥迪的团队果断的将四驱系统移植到民用轿车上。由于轿车体型的局限,工程师巧思运用了一根空心的传动轴把动力从变速箱内传导至前后轴的差速器上,这样动力既可以同时向先后传递,而且重量轻巧、结构紧凑。这个诞生于1980年的汽车设计史上的全新创举被称为Quattro。
1985年,“拉力大神”沃尔特 罗尔(Walter Röhrl)就开着一辆500马力的Sport Quattro S1战车,在满是急弯和悬崖的派克斯峰上赢得了一个个冠军,Quattro S1以近乎残暴的机械性能摧残着人们对于汽车性能的认知。为了向这款所向披靡的Quattro S1致敬,从此以后奥迪的四驱系统Quattro将第一个字母改为小写的“q”,这就是quattro的由来。
出发!我们去撒野
这次试驾我们统一驾驶的是A4L TFSI quattro 个性运动版车型,也就是A4L的入门版quattro车型,售价仅为34万9千元。这次活动每两个人分配一辆试驾车,全天除了2次短暂的茶歇和午饭时间我们全部都在赛道内练习学到的培训技巧。
冰面上的驾驶与陆地上当然有很大不同,首先轮胎的抓地力是首要因素,这次活动使用的钉胎来自于瑞典一家专业生产钉胎的公司,虽然规模不大,但其优质的轮胎十分出名,据说每条钉胎的售价高达400欧元以上,到了国内的价钱估计更高。有了这等利器别说是雪面,就是纯冰的湖面也能保证一定的抓地力。再说说我们的座驾,为了不让电子设备对我们有过多的帮助,我们要将ESC稳定系统完全关闭,这样才能让车辆雪地中飘舞起来。
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