2016款 奔驰GLC 300 4MATIC 豪华型

凤凰汽车·购车消费评价 虽然在外观上，奔驰GLC更多的展现了柔和之美，摒弃了之前的刚毅硬朗的线条，那是不是意味着，在动力上也会更加柔和呢？而且放弃了原有的大排量自然吸气发动机，现有的2.0T是否能够不辱使命呢？通过极限测试我们自然能够了解全新奔驰GLC在加速和刹车上的真实能力。

这次奔驰GLC全系均使用2.0升涡轮增压发动机和一台纵置的9速手自一体变速器，只是针对不同车型，发动机在动力调校上会有不同。针对200/260/300车型发动机的最大功率分别为135/155/180千瓦，最大扭矩分别为300/350/370牛·米。而这次评测的车型正式搭载最强动力的GLC 300车型，无论是功率还是扭矩都优于GLK搭载的3.0升V6发动机。从账面数据来看，这样的动力也确实够强劲。

而与发动机匹配的是一台来自奔驰自主研发的9速手自一体变速器，这也是高端市场上全球的首款9速手自一体变速器，而且能够搭配纵向安装的发动机使用。

在极限测试的环节，9速自动变速器可以承受较高的转速，最高可以接近3000转起步，同时在四驱系统的辅助下，起步的动作十分凌厉，没有丝毫的打滑，动力的传输很直接，起步最大g值可达0.83g，能够感觉到加速很有力，而且极限模式下变速器会模拟出较强的换挡冲击，但是这样的感觉不仅不会惊扰到我反倒让我十分过瘾，最终GLC完成0-100公里每小时的加速时间仅为6.51秒，这已经比官方给出的6.9秒快了不少，成绩十分好。

在轮胎的选择上，奔驰GLC采用了倍耐力出品的天蝎系列轮胎（SCORPION VERDE），尺寸达到了255/45R20，是一款侧向稳定性出色，并能确保在湿地和雪地以及气候条件下都拥有杰出性能的四季轮胎。

在刹车测试中，奔驰GLC的稳定性很好，在刹车的全部过程中车身姿态都很稳定，点头的现象存在，但是并不严重，同时在车内也能感觉到均匀的制动力带来的良好体验。最好的一次刹车距离为34.43米，最大的g值达到了-1.54g，之后会均匀的稳定在-1g附近。而且从实际的10次连续刹车中我们也能看到，奔驰GLC的成绩有一定的波动，而且随着测试次数的增加，测试成绩也越来越好。