“终极”PK 对比致胜/新帕萨特/昊锐/君威

2011年09月23日 07:45
来源:汽车博览

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大众汽车是率先在中国大规模生产涡轮增压汽车的厂商,从我们熟知的1.8T到最新的1.4TSI,涡轮增压技术被广泛地使用,也被公众所认可。现在,越来越多的厂商开始跟随大众汽车的脚步,增压车型很快就占据了欧美品牌中级车的半壁江山。

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虽然在推出时间上算是增压技术的后来者,但绝对没有哪个厂商会甘愿落在后面。看看蒙迪欧-致胜GTDi 240和君威[综述 图片 论坛]2.0T的发动机数据你就会明白,福特别克(在欧洲是欧宝)就是想把大众汽车结结实实地踩在脚底下,240马力和220马力的功率输出都明显高于新帕萨特[综述 图片 论坛]2.0TSI和昊锐[综述 图片 论坛]2.0TSI的200马力,而340牛·米和350牛·米的最大扭矩绝对会让大众汽车显得很跌面儿。

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当然,比数字只能取得纸上谈兵的胜利,汽车是要开起来较量的。从驾驶的感受来看,后来者们也做得相当不错。致胜GTDi 240和君威2.0T共同的特点是起步非常轻快,与两辆大众兄弟的沉重与僵持反差强烈。

君威2.0T显得很顺滑,虽然大脚加油时泄气阀门总是吱吱作响,但只要脚一离开油门就好像进入了无阻力的滑行世界。2.0T发动机的动力的确强劲,带来的扭力转向需要驾驶者不时做出调整。但爆发不是十分直接,动力输出偏向一种比较平稳的风格。即便你选择手动换挡也会嫌变速箱的换挡速度太慢了,这让驾驶者想瞬间爆发时有点心有余悸,中途加速超车也得按照变速箱的节奏来,当然你也可以适当找找提前量。

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新君威的外形非常动感2.0T虽然将动力提高了很多,但扭力转向也变得更明显

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君威全黑色的内饰质感非常好,是4辆车中最具运动感的

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运动型座椅外观和舒适度都令人满意, 较硬的后座椅偏向运动化,但支撑到位,空间也不小

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2.0T 的高配车型配置相当丰富,不仅有带记忆的电动座椅,还安装安吉星系统

在悬挂方面,君威整个车都绷得很紧,这是因为减震器和车身有点敏感,当然也有4辆车中惟一的18英寸车轮造成的影响。其实君威的悬挂支撑是非常柔和的一类,这不仅容易让人感到舒适,也造就了比较高而宽的操控极限,更容易让普通驾驶员找到感觉。方向盘也有类似的问题,需要快速精准拿捏的时候就会发现它似乎缺了瞄准器,要做到稳、准、狠不容易。

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