苗姐的速腾[综述 图片 论坛]是其产品生命的中期产品，在内饰的用料质感上比第一批老速腾已有减配的迹象，但和刚刚退市的老速腾末期车型比还是挺有底气的。但即便如此，她对新速腾的内饰用料还是比较满意的，尤其是仪表台上采用软质材料让她感觉挺好，由此也不难想象老款速腾的减配确实够明显的。
当然，新速腾在内饰的细节上还是有点让苗姐找到“减配”味道的地方，比如开车时经常用到的中央扶手，新速腾不再提供扶手的伸缩、上扬角度固定等功能，和很多中低档车似的就那么短短一截，双手握方向盘的时候，胳膊无法得到支撑，这样以来所谓的扶手功能就鸡肋了，它存在的意义似乎只是储物格的盖子而已......
由于轴距的增加，新速腾的后排空间明显比老速腾宽敞许多，这项变化对于绝大多数人都是个挺有说服力的卖点，4S店里看车的很多人都觉得新速腾空间够大，而我们的苗姐也抱有同样的想法。既然新速腾定位于家庭用车，那么后排至少应该让3位乘客得体的落座，宽敞点的空间会让长途旅行更舒服，相比之下老速腾的空间就有点紧张、
储物格比老速腾少了好几处，苗姐随手拿出几件平时待在身边的小零碎物件，都没找到合适的位置。其实比来比去就少了驾驶员左手边的零钱盒、车顶的墨镜盒以及仪表台上的小储物槽，但实际体验确实增加了一些不方便，这点小小不言的功能都被删减掉，对于新速腾定位中高端的市场战略就有点说不过去了，毕竟空间的高效利用是当前汽车设计的发展趋势么，这样反其道而行之的做法实在无法理解。
最后看看行李箱，新速腾的行李箱容积挺可观，想必简单的扭力梁悬挂也帮助它节约了一点空间。但两个直愣愣的支撑弹簧看上去远不如老速腾的液压连杆来的厚重，而且行李箱盖上隔音隔热棉还被取消了，露出的是硬梆梆的铁板和塑料。不过新速腾的弹簧撑杆也尤其好处，就是行李箱盖可以自己开启，关闭时的手感也很轻松，这一点苗姐反而对新速腾的行李箱有所褒奖，尤其是关闭行李箱盖时，无需再用手使劲按的设置让她觉得很受用，至于减少隔音棉，并没有在实际驾驶体验中感觉到车内噪音增加，我们之前用专业仪器测试记录新速腾的行驶噪音数值也证明新速腾保持了不错的隔音水准，这与规格的减配无关，重要的是实际效果还能令人满意。
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