2011年03月16日 05:09
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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AMT变速器在自动模式下换挡不是很平顺，超过1秒的动力间隔对于驾驶乐趣是极大的抹杀。因此我们更推荐用手动模式，驾驶员可以自主控制换挡时机，配合油门的收放改善平顺舒适度。发动机的动力表现比较平淡，因为AMT在自动模式下降挡不积极，除非猛的把油门踩到底。而现实中需要加速超车往往只是在油门踏板上平缓增加压力，但MG3懒洋洋的AMT就是不理解你加速的渴望，除非你用手动模式点播它才能开窍。

即便如此，这台小发动机单纯的动力输出已经够用了，2500rpm后动力输出有明显提升，发动机最高可冲到6700rpm，功率发挥的淋漓尽致，抛去变速器的因素，MG3的加速能力还令人满意。但是我并不喜欢开着它的时候深踩油门，因为超过4000rpm后发动机的声音变得吵闹，加上隔音一般，车厢里的噪音有些明显。

在山路上跑几圈，就会立刻意识到MG3的操控功底确实对得起MG运动品牌的名号，底盘扎实操控灵便，方向盘的手感适中而且指向也够准确。令人惊喜的是在迎着侧风跑到140km/h的速度时MG3依然稳如磐石，没有小型车跑高速时经常“飘”的现象。

由于底盘偏硬，MG3并不是一款以舒适见长的小车。好在减震器的调教有一定韧性，能通过悬挂的收缩吸收大部分震动，但路面特别恶劣时还是让人像中级地震一样摇晃。驾驶员和乘客接受到的震感经过悬挂和厚实的座椅过滤后依然很直接，驾驶员肯定会喜欢这种直接的底盘交流，这也符合MG3运动小车的形象。

带有浓厚时尚运动风的第六代MG3在传承英伦血统的同时也深谙国内消费者的喜好，空间宽敞，配置丰富且工艺质量也令人满意。而它独具创新意识的外观内饰设计更是有助于争取到年轻一代消费群体的认可。从某种程度上MG3和MINI[综述 图片 论坛]非常类似：它们迎合的是年青人追求新潮，喜欢享乐的消费习惯，向人们传递的是打破传统思维，体验新鲜事务的生活方式。除了作为交通工具本身的实用意义外，更吸引它们潜在客户的是品牌所散发出的个性和文化。

和MINI的不同在于，MG3的价格必须亲民才能获得公众认可。今年小型车圈子里新POLO[综述 图片 论坛]，玛驰[综述 图片 论坛]等率先上市已经让竞争局势非常激烈。虽然MG3行驶性能出众，内外设计也让人印象深刻，但对大多数国人，MG还是个陌生的品牌。想要快速得到认可需要表现出更突出的性价比，因此价格策略对MG3的市场前景极为重要。