2011年03月16日 05:09
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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MG3提供1.3和1.5升两款发动机供选择，其中1.5升 VTi发动机与荣威350完全一样。80千瓦的功率推动1.1吨的MG3已经足够满足城市使用需求。作为入门级的小型车，MG3不强调动力性能，在燃油经济性方面的平衡让MG3开起来给人足够轻快，但不算强劲的印象。当然由于它比荣威350[综述 图片 论坛]更小更轻，动力感还略胜过荣威350。

与荣威350不同之处在于MG3并没有沿用4AT自动变速器而是改成了5速AMT电控离合器变速器，在经济性小车上使用AMT更多的是考虑降低成本和油耗，不过AMT只是将离合器改为电子液压控制，换挡原理和手动变速器基本一致，因此很难达到液扭自动变速器换挡的平顺效果。

这台AMT可提供自动，运动和雪地模式，按变速杆前方的MODE按键进行切换。实际体验发现运动和自动模式的差异并不大，因为决定换挡时机主要还是取决于驾驶员踩油门踏板的力度。MG3开起来和其它配AMT的小车一样，需要驾驶员去适应变速器的换挡规律，比如升档前收油才能避免强烈的顿挫感。手动模式需要提前加减挡，因为电控离合器的从接收信号到完成动作中间有1秒左右的延迟。

底盘的规格很普通，前麦弗逊后扭转梁结构是小型车的主流悬挂设计。MG3的减震器和弹簧都比较硬，最大的好处就是弯道中车身姿态平稳，侧倾抑制较好。另外高速行车也更稳定，不会出现令人紧张的“忽悠”。

1.5车型配的轮胎尺寸已经不小，制动系统也是常规的前盘后鼓。但MG3的制动踏板脚感却不符合运动轿车的形象，甚至都不太像欧系的轿车。它太软，而且初段的制动力很弱，第一脚刹车下去让人感觉心里没谱。想要获得足够的减速需要用力向深处踩。这种偏日系轿车的调教方式更强调舒适平稳，但对于MG3偏重动感的定位显得矛盾。

坚固扎实的悬挂让MG3具有很好行驶姿态，车身刚性也很高，没有出现什么异响和杂音。发动机在3000rpm下的声音也比较有涵养，但这款小车的隔音能力还不能让人满意；从40km/h起就有明显的风噪从前排车门上沿渗入车内。特意研究车门后发现MG3的隔音材料有限，车门部分只有门框上一圈橡胶隔音，车门上只有上沿的薄薄一层，这些因素导致MG3的风噪有些过于明显了。厂家表示目前这批试装车虽然已经相当接近量产规格，但还存在一些细节的瑕疵，对此我们表示理解，但希望在上市后的商品车能够有所改进。