2011年03月28日 04:27
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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舒适、安逸是第一驾驶目的

全新的XTRONIC CVT无级变速箱是新阳光[综述 图片 论坛]的重大卖点之一，在传统CVT的基础之上，为了减小体积且获得更好的变速比，日产的设计师在传统CVT的基础上怎了子行星齿轮，加上较低的摩擦系数，让这台变速箱在理论上将达到了一个非常先进的高度。

配合全新CVT变速箱的是一台1.5L直列4缸自然吸气发动机，这台HR15DE发动机我们在日产之前的玛驰[综述 图片 论坛]车型上已经见到过，主要是采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和双喷油嘴的设计，同样也进行了超低摩擦设计，提升了效能。其82千瓦的最大功率和139牛米的最大扭矩输出其实并没有因为动力系统的先进而变得出色，相比本田锋范[综述 图片 论坛]，这个数值还可以再提高一些。

无论是在狭窄的大理老城、还是蜿蜒的洱海大道，我驾驶的新阳光表现的都非常自如。市区里的走走停停正好是CVT变速箱的优势，不用太费力气，新阳光都可以在坡道颇多的大理街道自如的启停。相比日产的其他车型，新阳光的油门踏板调校并不是非常的“神经质”，脚下用力的不均也不会导致车身猛烈的向前蹿，算是变得温柔平和了。

洱海边上的山路算是考验新阳光比较好的场所，不用特别激烈的驾驶，只要还没到轮胎发出啸叫，过弯的速度都可以一快再快，这里面转向系统发挥了很大的作用，在车速较高的情况下，具备随速助力转向的方向盘也并不会变得非常沉重，只要节奏得当，车头很愿意跟随着方向盘的指令进行快速的反应，而这个时候的转向模糊的感受并不会明显。

道路上的减速带在多数情况下除了提醒车辆减速，另外一个效应就是颠簸，我在驾驶新阳光驶过第一个减速坎之前便做好了身体会被猛烈一震的准备，可柔软的悬挂很好的化解了颠簸，而这还不算完，我并没有感受到底盘和悬挂的松散，这对于一款日系车来说非常难得。

换挡杆下方的“SPORT”运动模式按键对于一款以舒适为取向的车型来说有些多余，尽管变速箱会将转速尽量保持在2000转以上，但过于平顺的动力输出不会让我们感到任何来自动力上的反应，即便转速表和时速表都在攀升，但车内人员的感受并没有随之变化。

至于说油耗水平，在大理城区和洱海边的正常驾驶，行车电脑显示的平均油耗值仅在5.3L/100公里，这还包括了临时的怠速停车拍摄以及中低速跟拍的情况，如果道路环境再好一些的话，这个油耗值突破5L/100公里都是有可能的。

安逸的行驶需要仰仗CVT变速箱的支持外，良好的车厢隔音也是新阳光舒适的重点要素，正常的市区行驶都可以让人感受到非常静谧的空间，这其中除了大理市区并没有那么喧嚣外，来自隔音材料和轮胎的功劳功不可没。