2011年07月13日 08:56
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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越野体验：比普通城市SUV的越野功能多，但并没达到厂商所说的强悍性能

本次试驾很想重点来体验荣威W5的越野性能，但一天的时间有限，没有体会到低速四驱和高速四驱的区别。

荣威W5配备了全时四驱系统，位于方向盘的左侧有一个圆钮可以对四驱模式进行调节，共有两驱、高速四驱、低速四驱三种模式。这套四驱系统并不能在行驶中依靠路面附着力的不同进行自动切换，仍旧需要驾驶员手动旋转旋钮进行调节。

高速四驱的切换速度上线是70公里/小时，在这个速度下，可以在两驱和高速四驱下自由切换；而低速四驱则必须停车挂入N(空档）档才能切换，当切换到低速模式时，能明显感觉到车辆地盘中部“咔吧”一声响（荣威W5的中央差速锁为纯机械式），仪表盘显示出4WD LOW的界面时，即表示切换成功，全程时间大概在5秒左右。

由于有着较高的底盘，通常情况下，在面对这样的沙石和普通泥泞路面时，2H的驱动模式就足够了，在这种情况下，它兼顾和表现出来的是一款城市SUV的优点及特性。

一般的城市SUV也有部分车型带有中央差速器，可以进行前后轴的锁止，但它们大多为粘性耦合连接，在驱动力的输出上会有部分动力的丢失，荣威W5采用了纯机械的中差，可以进行动力50：50的完全平均分配。两驱模式，后轮出现打滑的情况下，进行四驱的切换能获得额外的驱动力。

不具备前后差速锁，脱困能力有限

其实这点对于荣威W5来说有点牵强，除了那些变态级别的奔驰G等车型带有前中后“三把锁”外，少数的高端专业SUV也只是带有中央差速锁和后轴差速锁，最为自主品牌的SUV荣威W5，拥有的P-4WD智能四驱模式虽然只能做到前后轴驱动力50：50，但也已经是城市SUV中最好的水平，对于专业SUV应付的越野测试路面，就有些故意刁难了。

除了没有前后差速锁的原因，荣威W5的轮胎也是越野的软肋之一，细小窄浅的花纹几乎对越野没有多少帮助，在这样的松软路面，轮胎的附着力巨减，即使拥有能将扭矩进行成倍放大的低速四驱也无济于事，轮胎是制约荣威W5越野的很大因素之一。但话说回来，荣威W5虽然定位“跨领域专业SUV”，但其本质依旧是城市SUV，而它的竞争对手也是是相关城市SUV车型CRV、RAV4、科帕奇[综述 图片 论坛]等车型。所以，荣威W5使用偏城市路况的轮胎也就不足为奇了。

说了不足，再来看看荣威W5相对于普通的城市SUV还有哪些优势：

HDC陡坡缓降和自动爬坡是两个比较实用的功能

两驱2H或高速四驱4L的模式，车速低于公里的情况下，即可启动HDC功能，此时车辆会自动通过发动机和ABS协作将车速控制在安全的7公里/小时；低速四驱4L的模式下，可启动HDC功能的条件是车速不高于35公里/小时，同样也是将车速控制在7公里/小时。

自动爬坡功能在普通SUV中也比较少见，对一般没有经验的驾驶者而言很方便，只要将挂入D档，松开油门，车辆就能自动的缓缓爬坡，此时车速很慢，大于5公里/小时的，但要注意坡度不能太高，而且轮胎一旦压到大的石块，遇到较大阻力后，车辆也会停止前进。

	编辑点评
	靳文斌：总的来说，荣威W5拥有普通城市SUV的特性，同时还带有陡坡缓降和自动爬坡等辅助功能，但其真正的越野通过性则与城市SUV没有太大区别，纯机械的中央差速锁和低速四驱功能只能是在附着力良好的情况下，提供更为强大的扭矩和动力输出，拥有的P-4WD智能四驱模式虽然只能做到前后轴驱动力50：50，但也已经是城市SUV中最好的水平。