2011年07月13日 08:56
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰网汽车讯 在今年的4月初，上海汽车举办了荣威W5的静态体验活动，我们了解到荣威W5有着成熟的技术平台和强大的硬件基础，但到底它在动态行驶方面有着怎样的性能和表现？时隔3个月后，在今天的云南腾冲，凤凰网汽车对其进行了一天的全面试驾，是骡子是马，我们来一窥究竟。

荣威W5是上海汽车荣威品牌的首款SUV，厂商宣称也是国内首款高端的自主SUV，对于荣威W5的外观、内饰、空间等部分，在之前的[凤凰评车]中有着详细的体验，我们本次试驾的车型也与之前体验的车型相同，所以本篇试驾不再复述，详细请点击下图进行欣赏：

凤凰点评：
优点	外形高大，风格硬朗，看起来霸气外露；内饰做工方面对于自主品牌的车型来说是一次提高；行驶噪音很小，轮胎抓地力出色。
缺点	车身太重，即使3.2L车型提速也受很大牵制；刹车教软；转向力度有些沉重，公路轮胎严重牵制了越野性能的提高；车内空间一般，内饰设计样式有待提高。
售价	未上市，预计售价17-30万
竞争车型	日产奇骏、本田CRV、大众途观
制表：凤凰网汽车

注：上汽荣威W5，以下一律简称为荣威W5

之前关注过荣威W5的朋友们可能对其多少有所了解，我的这篇文章标题是说在试驾后给人的感觉：公路表现〉越野表现，似乎这与厂商宣传的荣威W5是款硬派的越野车形象有些不符，难道它也是一款注重城市的SUV？别急，读完这篇文章后你就会明白。

外观内饰不再啰嗦，直接开门见山，先来看看荣威W5的硬件系统：

动力系统：技术成熟

荣威W5有两种动力搭配，分别是3.2升的直列6缸发动机和4缸的1.8T发动机。对于这款3.2升发动机而言，我们只能用动力成熟来描述了，引进于1998年的奔驰S320的动力平台有着10多年的历史。每缸3气门，没有可变气门正时，没有缸内直喷...等目前的主流先进技术，它所表现出来的只有可靠和稳定。

3.2升的6缸发动机能输出162千瓦的功率和310牛米的扭矩，即使放到今天的同排量机型上也是个不错的数字，荣威引进这款发动机，重点考虑的是稳定的可靠性和不错的动力输出，当然也有一部分成本的原因。

另一款低排量车型采用的是1.8T发动机，同样没有使用直喷技术，最大功率118千瓦与迈腾[综述 图片 论坛]的1.8T输出相同，但扭矩表现略逊一筹，只有可怜的215牛米，这个数字，只是日系2.0发动机的输出水平。

荣威W5的变速器也有两种规格，3.2升车型配备了纯进口的5速手自一体变速器，1.8T车型应用的是爱信的6速手自一体变速器。变速器上有个SW按键，W是雪地模式，但S并非运动模式。如果你不选择W，则只能选择S，这两个按键没有中间档位。所以这个S当然就是个可有可无的普通模式了。

不过爱信的6速手自一体变速器带有S运动档模式，具体表现是当你从D档切换到M档时，1.8T车型所表现出来的就是档位降低，转速升高，此时的M位置相当于S档，进口的5速手自一体变速器没有这个功能。

方向盘上带有换挡按键，而并非我们常见的拨片。按键的手感非常一般，驾驶过程中的操作没有任何提高你运动冲动的欲望，而且换挡速度的延迟达到了1秒...起码对于荣威W5这样的SUV来说，这个FTS只是方便你手动操作罢了，没有任何实质的功能和帮助。

荣威W5采用了强悍越野车必备的非承载车身，但却搭配了前双叉臂后5连杆的轿车形式的悬挂，可以最大程度的兼顾城市道路行驶。