2011年07月13日 08:56
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动态驾驶：安静、平稳、舒适，转向略感沉重和迟钝

荣威W5拥有2275Kg的总质量，行驶起来后给人的感觉是四个车轮紧贴地面，车辆的稳定性极佳，有种四平八稳的感觉。

本次的试驾，我驾驶的为3.2升直列6缸车型，对1.8T车型的试驾时间很短，只能有较为简单的体会：由于1.8T发动机的最大扭矩来的比3.2升车型早，所以在低速时，两车的提速等驾驶感觉相似。

荣威W5的转向是我驾驶过的SUV中感觉最沉的一个，如果说就像没有助力可能有点夸张，但在静止时，方向盘的转度力度的确有点沉，如果是女性驾驶的话肯定会感觉不适。

同时如上图所示，方向盘在最常用的3点和9点的位置上，设计有些不妥，双手拇指不论怎么放都感觉不舒服，粗大的链接处让你有种抓不抓方向盘的感觉。荣威W5的方向盘样式和尺寸是原封不动的从“双龙享御[综述 图片 论坛]”引进而来，建议厂商应该针对我国的驾驶习惯和手型尺寸做细微的调整。

巨大车重不仅使得车辆在平直公路上行驶稳定，即使在多弯的山道，荣威W5的表现也是当仁不让，与Jeep大切诺基采用相同的双叉臂结构让车辆的稳定性得到了本质的改善，不论是主管感受还是客观表现，荣威W5在这方面都能绝对领先于其他自主品牌的SUV。

另外在公路驾驶方面，给人印象最为深刻的是车辆的隔音效果。3.2升的直列6缸发动机在4000转以下运转时几乎听不到任何声音，真的就像日系车的发动机一般；然而不适合越野的公路轮胎也没有发出多少胎噪，试驾是的所有媒体老师都一致对荣威W5的噪音给予了肯定的好评。毫不夸张的说，甚至能优于80%的合资城市SUV。

如果说公路行驶的缺点和不足，恐怕就是由于巨大的自重引起的加速缓慢这个情况了。即使3.2升的车型，在超车时，也需要将油门深踩到一半的量才行，5速变速器需要降低1-2个档位，发动机转速提到4000转（最大扭矩出现在4600转）才能配合车辆提速超车。荣威W5没有配备行车电脑的瞬时油耗，如果有，相信此时的瞬时油耗肯定不小。

作为一款专业的SUV，荣威W5的四条轮胎却表现了出色的公路行驶性能，这有点尴尬：在较差的路况越野时，轮胎几乎没有任何附着力；而一旦到了公路行驶，四条车轮仿佛火车的铁轨一般紧紧的“咬住”地面，我尝试多次高速山路转弯，轮胎自始至终也没有发出抗议的尖叫，ESP也全程没有启动，实在不可思议...

公路驾驶的情况就是如此，荣威W5给人的感觉是一款舒适的城市SUV，虽然提速感不明显动力偏弱，但除此之外，噪音的一致，行驶的舒适性和稳健的转向操控性都高于常规的城市SUV。

	编辑点评
	靳文斌：编辑总结：个人理解，荣威W5在产品定位和真正的动态表现上有些尴尬，越野性能并没有达到厂商宣称的专业级SUV的水准，但公路驾驶却体现了较高的水平。其实宣传怎样是次要的，重要的还要看表现，但荣威W5这样的表现能否让人们接受17-30万的价格呢？