2011年07月20日 04:11
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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可能很多人的印象里X5更多的被定位在城市豪华SUV这个层面，其实其越野能力也不可小觑，而新X5能够在越野体验中有着优秀的表现很大程度上其xDrive四驱系统起了很关键的作用。

使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上，这也能让其在有车轮被陷住或者在打滑的情况下，动力重新分配到没被困住的车轮，从而实现脱困。

当然了，仅仅依靠xDrive四驱系统是不够的，轮胎的选择也很关键，我们今天的试驾并没有使用专门的越野轮胎，而是依旧采用公路胎，只是为了更强的抓地力我们把胎压由2.3bar降到了1.0bar，这也让我们在通过沙石路面时要很小心，不然由于胎压过低，轮胎有可能会被损坏。

在实际驾驶的过程中，我们使用了手动模式的1挡，因为低速的手动模式能提供更充沛的动力以及爆发力，这样才能一鼓作气冲上坡峰，当然了，DCC也必须处于关闭状态。

驾驶X5进行越野体验的过程中，在通过非常不平的路面或者是车辙时，即使新X5也会跳起来，但一切都能在掌控之中，并不会导致失控。当然了，最好不要走别人的老路也是越野的一个小技巧，可以微微的调整下方向离开车辙，这样就不会那么颠簸。

另外，越野过程中，难免也会出现轮胎离地的情况，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。这样也有助于快速脱困以及越野的安全性更有保障。

其实车辆的性能再好，没有熟练地手法以及对越野常识的了解也是不行的，在越野的过程中，X5最好始终能保持在3500-4000的转速，只有够充沛的动力才能冲出柔软的沙子。而如果转速过低很容易被困住，在被困住之后，如果接着持续给油，只会越陷越深，所以在被困住之后，不要着急踩油门脱困，这也是常识。

另外在上坡的过程中不要试图停下车子，这样也很容易陷进沙子，并且不要有过于猛烈的刹车，这样车轮很容易在前面闯出一个小沙堆，从而冲不出来，甚至是越陷越深，要到顶端并且要选个相对保险的地方才能停下来。

由于新X5配备了HDC坡道缓降系统，所以即使是接近70多度的陡坡也可以毫不费力的下坡，HDC坡道缓降系统最快可以把时速控制到25公里/小时，这大大的提高了下坡的安全性。

全文总结：

	编辑点评
	经纬：新X5最大的变化来自发动机的改变，N55双涡管单增压器直列6缸发动机，在保证了动力输出的同时，也能一定程度上降低油耗，而通过一天的越野体验，也让我对新X5的越野能力有所改观，可能很多人要说相比一些专业的越野品牌来说，新X5的越野性能并不突出，但实际驾驶看，又有多少机会是在比今天的试驾路况更糟糕的路面行驶？所以其实新X5在兼顾公路的优秀行驶性能的同时也并没有忽视其复杂路面的越野性能，也许X5的越野性能并不是出类拔萃，但其更全面的表现相信是很多人选择它最重要的原因！当然了，我们都希望能够有完美的车型，就像X5一样，虽然综合看表现不错，但依然还有值得改进的地方。