2011年07月22日 07:36
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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动力总成和传动系统都没有本质上的改变，发动机为了更好的适应国内93号汽油的质量还进行了适应性调教，结果是马力和扭矩都有小幅度下跌：最大功率减小3kW，峰值扭矩减小9N·m，不过这细微的变化在日常驾驶中根本感觉不到。因为新锐志[综述 图片 论坛]比老款车减肥重约110公斤，手段是使用高强度钢板和整合部件，从而在保证车身刚性的情况下减少原材料用量。更轻的车身让动力系统的效率得以提升，动力表现不仅没有缩水，油耗还有所下降。

虽然动力总成沿用老款，但锐志的实际表现还是具有相当高的水平。在封闭的场地内，新锐志2.5V与别克新君威[综述 图片 论坛]2.4SIDI以及日产天籁[综述 图片 论坛]2.5 CVT车型进行了相同条件下的0-60km/h加速测试，依靠专业仪器记录下三款车全力加速到60km/h的时间，锐志是三款车中最快的。

虽然锐志的动力总成在科技水平上并未比竞争对手拉开差距，那么锐志加速最快的原因，除了车身重量外就是发动机和变速器的匹配效果了。别克的S6变速器换挡反应速度慢，换挡的间隔让它损失了一些时间。而天籁的CVT从结构上就不适激烈驾驶，V6发动机本来不错的动力表现经过CVT的梳理后已经非常平淡，因此天籁的加速过程非常平稳，但缺少力量的爆发点，足够舒服但缺少感观刺激。

新锐志的底盘还是和皇冠[综述 图片 论坛]共享，前悬挂为铝制双叉臂，后悬挂为多连杆结构。高规格的底盘和V6发动机本身就具备安静、平顺等提升主观档次感受的先天优势，新车型上搭载的AVS电子可调悬挂更是让悬挂的吸震能力有所提高。如果单论行驶过程的乘坐舒适性，新锐志至少保持了皇冠的9成功力。

虽然底盘调教向舒适方向转型，新锐志并没有完全放弃对车身姿态的控制。它不像天籁那样追求极度舒适而把悬挂调校得非常软，又没有君威那样表现出欧系车硬桥硬马的紧绷感。减震特性兼顾了舒适和车身支撑，虽然在两方面都无法达到极致的水准，但锐志表现出的中庸特性恰好就是丰田坚持的造车哲学。