2011年07月22日 07:36
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

这次试驾的锐志[综述 图片 论坛]2.5V装配了可变齿比转向系统VGRS，它的工作原理和宝马著名的主动转向技术类似，电子转向助力通过伺服电机可自行调节转向比，低速时车轮转角增加，提升转向灵活性；车速较高时则会降低车轮转角，让高速行驶的汽车具有更好的稳定性。另外后轮驱动的锐志在灵活性方面也非常不错，由于前轮转向角可以做得很大，加上VGRS系统的辅助，新锐志的转弯半径只有5.2米，在进行低速8字绕桩的体验中，能感觉装配VGRS系统的车头反应更灵活。

尽管VGRS系统对于汽车的灵活性有一定提升，但电动助力方向盘的回馈模糊，指向精确度也不够理想。路感模糊还只是一方面，整体偏舒适性的底盘减振器比较软，在绕桩体验中，连续的重心移动让车身的侧倾幅度变得比较大。即便是把AVS自适应悬挂调节到Sport模式改善效果也有限。

整体偏重舒适较多的新锐志在绕桩时表现出比较明显的侧倾，而较大的方向盘和不够精准的转向系统也证明锐[综述 图片 论坛]志并不是一款特别擅长激烈驾驶的汽车。可变齿比的转向系统提高车轮的转向角，因而车头的反应还是比较灵敏，但整体舒适化趋向的底盘让它并不像君威[综述 图片 论坛]那样容易控制。

弱化对动感的追求，改为发扬产品均衡素质，高水准舒适性等丰田品牌传统优势。新锐志终于回归到丰田品牌最擅长的本色出演，虽然它开起来不像老款车那样显得个性十足，但它开起来很舒服，也很顺手。这和新锐志面向主流中级车用户人群的努力是合拍的，毕竟丰田的绝大多用户都不是玩漂移的飞车党，只需要一台好开，好用的体面座驾而已。