2011年08月01日 08:58
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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赛道和场地体验：加长轴距后的车身对于操控的影响很小

一汽大众将本次的试驾重点放在了动态环节，除了常规的高速和国道的驾驶与乘坐体验外，竟然还特意安排了场地和赛道试驾，作为一款中型车，厂商能有这样的举动，还是会让人感觉很有魄力的。

由于工作原因，我对上一代的迈腾[综述 图片 论坛]B6很熟悉，给我印象最深刻的是大脚油门踩下去车子能频繁出现前胎挠地的情况，此刻伴随着车辆的剧烈的抖动——DSG将涡轮增压的发力很直接的传递到轮胎上所出现的结果。

而在对全新迈腾的试驾过程中，经过多次尝试，也没有出现类似的情况，我想除了轮胎规格的不同外（早期的2.0TSI车型轮胎大小215/55 R16)，发动机和变速器也做了相应的调整——虽然在厂商公布的工况示意图上没有明显变化。当然这么做的原因显而易见：舒适。全新迈腾主打国内的中高级商务车市场，拥有出色的动力并没有问题，但很显然这个阶层的驾驶和乘坐者都不是喜欢追求刺激和暴躁的纯粹，线性和舒适才是商务的主旨，如果说上一代迈腾是靠运动打响国内中型车中的第一炮的话，那么此次的全新迈腾就开始回归到舒适本色基础上了。

电子助力转向的方向盘除了拥有助力随速可变的特性外，对于侧风和倾斜路面同样具有自动“抵抗”功能，双手不扶方向盘亦可保持直线的行驶，当然像这样的直线行驶大力刹车，车子同样不会有任何横向摆动和偏移。

由于车子总长和重量没有较大变化，即使在轴距加长了100mm后，操控和稳定性依然保持了上一代的水准；与此同时没有改变的就是它那硬朗坚实的悬挂，在动态绕桩环节，它为车身提供了良好的侧向支撑。

在最后的赛道试驾阶段，我一口气跑了7圈，S运动模式、手档模式、D档模式，ESP开启和关闭模式全部都试了一遍。全程几乎都是全油门冲刺和全力刹车，每次过弯都是挑战车子极限的状态，随着轮胎的尖叫，手中的方向盘不断的在摆动修正路线。试驾结束，我对车子的评价就是：操控和稳定性与上代B6相比几乎相同，也就是说全新的迈腾的确没有因为加长的轴距而影响性能，但这并不代表它还像上一代那样运动的那么纯粹。作为一个非运动品牌的中型车，迈腾本就不该运动的那么纯粹，有着动感的外形和内饰足以，不应该再把这种运动带入到驾驶和乘坐上，否则就会些违背国内的中型车的销售准则，成为小众车型了。全新迈腾的ESP无法完全关闭，这也更加验证了它正在逐渐将运动“蜕化”。