2011年08月01日 08:58
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动态驾驶：乘坐舒适性几乎没有改变 加长轴距后不适合激烈驾驶

看到这个副标题也许有人会表示不理解，全新迈腾[综述 图片 论坛]在舒适性方面应该是比老款有着较大幅度的提高才对。但其实我要说的是，不算空间的话....是的。全新迈腾在轴距方面达到了2812mm，后排乘客可以有宽敞舒适的腿部空间，这相当于从飞机的经济舱一下子转移到了头等舱。舒服吗？肯定舒服。但别忘了，飞机头等舱的座椅和经济舱也是有区别的（更宽、更软、更舒适）。全新迈腾后排座椅的宽度就不说了，肯定都是相同的；不同的是座椅的材质软硬似乎并不是头等舱的规格，全新迈腾的座椅与老款保持了相同的硬度属性。可能我对迈腾B6熟悉的缘故，当然一屁股坐在全新迈腾的后排时，我第一个想到的就是这不还是B6吗？

另外由于底盘和平台的设计原因，高速行驶时的乘坐感受和舒适性也与老款相差无几。当然不要误会，老款迈腾在这方面做的本身就很好，只是你不要用它与极度柔软舒适的日系车相比，这是两种概念。德系的舒适建立在扎实实的欧系车感觉上，日系的舒适则体现在路感朦胧不清的前提下。

对于有一点全新迈腾还是与老款有所区别的，就是避震的阻尼，俗称就是底盘的“软硬”。这跟硬朗的悬挂是不矛盾的，全新迈腾的悬挂行程没有改变，但减震似乎更软了些，甚至偶尔能感觉到日韩系车上才有的“上下摆动”。

全新迈腾的后排除了空间宽敞，也多少具有了些向舒适倾斜的倾向，甚至在后排落座后，在扎实的底盘上下晃动时能找到一丝日系车的感觉，轴距加长后，前面稍微有点风吹草动，后排就能立马感觉到。再次强调一下，这个比喻的对象依旧是相对老款迈腾而言，如果真的与现在的其他中型车相比，比如天籁[综述 图片 论坛]的话，全新迈腾的下盘还是非常稳定扎实的。

最后不得不说的还是外形，静止状态下与新帕萨特[综述 图片 论坛]很难分辨，如果一旦动起来，关闭车头LED灯的话，估计10个人里能懵住9个。强烈的大众家族风格让两款车显得有些同质化，想必是新迈腾和新帕萨特在开发之时都有意强化了品牌特征。