2011年08月15日 08:28
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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eAssist混合动力系统可以看作是通用轻型混合动力的第二代产品，是在08款款君越[综述 图片 论坛]油电混合动力的基础上进化而来的。其主体是2.4升SIDI汽油直喷发动机，作为国内第一款全系标配汽油直喷发动机的中级车，君越已经具有不错的技术形象。eAssist在这台发动机的基础上增加电动机的辅助，虽然不及丰田的混合动力能实现纯电力行驶，也能在一定程度上降低发动机的工作负荷。

发动机从Ecotec升级换代到SIDI本身就是一次提升效率的改进，eAssist的混合动力系统的蓄电池作为核心部件，改用使用性能更好的锂电池取代老款车的镍氢电池。这也是同级车中首款使用锂离子电池的混合动力车型，锂电池具有功率单位密度高、自放电率低、重量轻和记忆影响小等优点，不过制造成本相对镍氢电池要高不少，不过从实际使用情况看，新君越eAssist的锂电池的确给人更耐用的感觉，总共4.4Ah的电容量和15kW的输出功率都比老款的性能指标明显提升。

变速器依然似乎我们熟悉的6前速手自一体，不过君越eAssist享有特殊的设计：重新设计的传动齿轮系统降低转动惯量，提高了传动效率和换挡响应速度；主减速比由1: 3.23调整为1: 2.64，提升了燃油经济性。新增了电动油泵保证发动机在自动熄火的情况下也能保持变速器油正常循环，在发动机恢复工作时能迅速以良好的状态进行匹配。通过这些技术方面的改进，这台变速器的反应速度有所提升，降挡时机的把握也比较得体。

君越eAssist日常驾驶的感觉和一台普通君越并没有明显的不同，因为发动机始终都参与为汽车提供行驶动力。通过仪表盘中间的显示屏可以了解能量流动的方向，轻型混合动力系统不具备依靠电力单独行驶的能力，因此它只有发动机驱动、混合驱动、能量回收和智能停机四个状态。

这四中运行状态中，只有智能停机即我们常说的发动机自动熄火/启动功能会让驾驶员意识到这款车的不同之处。因为只要它动起来，无论能量流动向车轮还是电池，对于驾驶员而言感觉都不算明显。这套轻型混合动力系统只是在背后默默地完成了提升能源利用效率的任务，而驾驶员只有通过明显比常规车型低的油耗来证明这一点。

智能停机的设置充分考虑了我们日常使用的习惯，它的激活条件要求停止前一次行驶最高速度超过10公里/小时，这就避免了泊车时一进一退瞬间不必要的熄火动作；拥堵路况蹭着走，也不会有频繁的启动熄火。不过熄火时驾驶员必须保持脚踩刹车，一旦松开发动机就随即启动，反应速度很快，往往你的脚往往还没有挪到油门踏板上，它就已经能推动汽车慢慢向前滑动了。

核心的混合动力系统之余，君越eAssist还有很多细节，诸如空气动力学特性，轮胎规格方面都针对节能进行了特别改动。虽然每一项的改进效果只能带来一点点的提升，但与eAsssit融合在一起就能起到明显降低油耗的功效。