2011年08月15日 08:28
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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君越[综述 图片 论坛]eAssist开起来实在太像一台常规动力的汽车，这可能是因为丰田的全混合动力技术先入为主，再驾驶这台轻型混合动力汽车的时候，感觉它“混”的程度明显低了一级。实际上这种感觉也没错，君越的电动机本来就只是起到辅助的作用，只是15kW和65Nm的动力输出与2.4L发动机的叠加并没有带来动力更强的印象，刚才介绍过君越eAssist的变速器专用的，主减速比和普通车型不同，更强调效率而不是性能，加上电池组等额外部件增加的重量，混合动力的君越虽然账面上动力更充足，但官方标注的百公里加速成绩比常规2.4君越还慢了0.2秒。

不过由于启动初段的电动机能瞬间达到最大扭矩输出，即便是经过改动的主减速比稀释了它的加速能力，在起步的一瞬间还是能感觉到在电动机的辅助下起步显得轻快了。但后段加速就不要指望又多么猛烈的推背感了，这台车强调的是节油，牺牲一些加速能力对于它的定位而言谈不上是什么损失。况且仪表里的eAssist效率指针也随时提示你保持稳重平和的驾驶心态。动力性能只能说是够用，和2.4升SIDI车型的力道比较接近，不过eAssist油耗更低，前提是你学会用温柔的方式对待它。

经过改进的6速变速器在换挡响应速度和平顺度方面都达到了更好的水准，当然这和一路都保持平和心态的驾驶也有一定关系。我想没有多少人会用一台混合动力的大尺寸中级车用来飚车，那么强制将挡的选择实际稍慢也就不会有人在意了，另外突然的大脚油门会产生一点顿挫感，除此之外君越eAssist的驾驶感觉相当良好，稳重踏实的感觉很符合其本身拥有的高级感，较低的噪音水平也令人满意--尤其是停时变得更安静了，因为发动机启停过程迅速、没有抖动。

此次在青海的试驾路程足足跑了300公里，全程以国道和高速公路为主。全程并没有因为节油而刻意收敛，在国道上超越大卡车时经常性的全力加速，利用电动机的辅助迅速超越后进入一段滑行，为锂电池充电，为下一次的“发力”做好准备。最终我们发现君越eAssist的油耗确实不算高，和工信部发布的油耗测试值也挺接近。

和其前辈一样使用轻型混合动力技术的君越eAssist在节油的各个方面都经历了全面进化，虽然不像丰田的全混那么先进，节油效果也达不到凯美瑞[综述 图片 论坛]混合动力的水平，但结构比较简单的君越eAssist无论是驾驶感还是其定位都更贴近大众，因为它开起来和普通动力汽车几乎没什么两样。这就好比是微辣做法的川菜，或许味道不是特别正宗但也足够过瘾，更能让大多数人适应。

这就得说说轻型混合动力的优势，最明显的就是制造成本低。上一代君越混合动力车型只比普通版贵了2万元，新君越eAssist由于采用了更高级的锂电池，这个价差或许还会进一步拉大，但君越大空间，高配置的特色全部保留，即便是普通车型已经有了足够吸引力，再加上混合动力节油的招牌，稍贵一点也尚算公道。不过它的定价还不足以达到凯美瑞混合动力天马行空的高姿态，毕竟二者的技术含量和节油效果都不在一个层次上。预测其售价应该低于30万元，可能比2.0T的君越更贵，但必须比凯美瑞混合动力版便宜。

编辑点评：通用其实有非常成熟的全混合动力技术，在凯迪拉克凯雷德[综述 图片 论坛]上已经运用。但在君越上退而求其次选择轻混，主要目的是加强产品的亲和力。毕竟全混的科技含量和制造成本都过高了。价格是这款车能否被接纳的重要因素，还有锂电池系统的保修、寿命和回收问题，能够说服消费者选择这种新技术，需要做的保障工作还有很多。