2011年08月23日 08:58
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

动态驾驶：智能四驱让操控变得极其容易和简单 各项综合指标都是超跑标准

这是我第一次驾驶奥迪R8 V10，之前的V8版本没有体会过，不过幸运的是在本次活动中，我同时试驾了V8和V10两个版本的R8。由于V8车型已经停产，此次它的前来纯粹只是为了配合活动拍照需求，所以在这里我就不再描述关于V8车型的动态相关内容。

驾驶超跑穿桩是件很奇妙的事情，以往在绕装过程中感受到的车辆推头、打滑、侧倾...通通都不存在，车辆就像固定在滑轨上一样完全听从你的方向盘指挥，车辆的循迹性几乎是100%的准确。

为了保证最快的加速，6速R tronic手动/自动一体式顺序变速器档位的齿比很大，时速100公里/小时的转速已经超过2500转，这可是500匹马力的动力，这个速度与转速的对应关系要小于很多100匹马力车型。一旦开起来，即便不使用运动模式，随着你的油门深入，转速也能时常达到5000转以上的境界，这时车辆的推背感可能不是最刺激你的地方，而是V10发动机那高亢的声音，会让你陶醉。

最为中置四驱的跑车，要想在赛道上作出漂移的动作那是相当不的容易。R8拥有良好的操控和优秀的底盘控制系统，德国奥迪专业驾驶员很轻易的就能将R8在赛道上“舞动起来”。

我们在赛道上试驾全程都是地板油和大力刹车，回到维修区，我看来下行车电脑，着实惊了一下，27.7升/百公里的数字比我预期想想的要小很多，怎么着我也认为对于10个汽缸的超级跑车来说，这个数字应该在40以上吧。

在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器将会让前轴得到更多的动力。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。这就是quattro全时四轮驱动系统的优势所在。

试驾当天，下起了暴雨，得益于奥迪R8[综述 图片 论坛]优秀的操控，一向做事风格严谨的德国教练们并没勒令停止活动，而是让大家继续驾驶，除了在速度上我们进行了些收敛外，赛道上的R8并没有显出疲惫和难以驾驭的状态。

	编辑点评
	靳文斌：更换了全新V10动力后的R8拥有了真正的超跑动力资格，R8的外观和内饰有着奥迪自己的设计和美学风格，通过强大的Quattro智能四驱系统让一辆超级跑车变得极易操控和驾驶，这就是R8的所有优势表现。232.8万的售价刚刚超过同级别兰博基尼和法拉利的一半，购买者认可所有的这些优点还需要再加一个前提：你要从心里接受这辆挂着“四个圈”的超跑。

[上一页]  [1]  [2]  [3]  [4]