2011年09月06日 02:04
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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动力方面：动力总成过于单一，没有选择性，车辆行驶稳定性不错，隔音效果不错，动力表现一般，轮胎制约性能的发挥。

宝骏630[综述 图片]搭载了1.5L P-TEC自然吸气发动机，在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW(110马力)，而当转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米。

与之匹配的是5挡手动变速器，真实感受的话，挡位还算清晰，但也略微有些涩涩的感觉，据悉6速手自一体的变速器将在明年推出。

今天的试驾我们进行了山路，城乡道路以及高速公路的体验，这也让我对宝骏630的操控有了更全面的认识。

首先可能是新车的原因，宝骏630的挡位还是有些生涩，方向盘也有些偏重，不过随着速度的攀升情况会好很多，方向盘随着速度的提升显得倒过于轻了。

在城乡道路的行驶中，在进行超车的操作中，我们可以发现宝骏630在2挡以下的高转速区间超车还是很轻松，动力响应也比较直接，但当3挡以后，速度输出太过平顺，提速并不快，超车起来也让人没有什么信心，相信这种情况只能在引进1.8L排量发动机之后才能有根本的改变。

而在山路的行驶中，宝骏630给我留下了很深刻的印象，弯道行驶车辆整体性不错，没有松散的感觉，只是受轮胎的影响，极限来的有些过早，相信如果换了性能更好的轮胎后，操控性能能增强不少。

在山路的驾驶中，路面并不是很平整，宝骏630在通过这种不平路面的时候，底盘反馈很直接，并没有因为颠簸出现车身发散的情况，路感还算不错。

山路的行驶中，难免遇到上坡下坡的情况，在上坡的时候，还是会遇到动力不足的情况，只能通过降档来瞬间提升扭矩，倒是四轮碟刹的设计在下坡的时候让宝骏630表现的很从容，刹车表现可圈可点。

高速行驶宝骏630更是表现不错，只要控制好速度行驶，车内基本上没有什么噪音，只有悦耳的音乐声，当然了，如果速度攀升至90公里甚至以上，噪音也会越来越明显。

高速行驶宝骏630的稳定性更是得到了体现，当然了，这也是相对而言，最起码在同级别车型里，无论是高速行驶还是紧急并道，宝骏630都表现不错，说实话，很有凯越[综述 图片 论坛]的感觉。

全文总结：

	编辑点评
	经纬：纵观全文，我们可以发现宝骏630是款不错的家用紧凑型车，可能你会觉得其并没有带给你什么强烈的驾驶激情，然而马也分两种，一种只为代步工具，一种是日行千里的烈马，很显然宝骏630是前者，作为一款家用紧凑型车，虽然其还有很多缺点需要改进，但总的来说从定位来看其表现还是可圈可点，相信如果它能突破品牌知名度这个瓶颈的话，它一定能赢得属于自己的市场。