2011年09月28日 09:00
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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发动机和变速器达到主流水平

高效率TURBO涡轮增压器，由Garrett专为2.2L MEFI TURBO引擎开发，运转效率高，2.2升排气量可以迸发出131KW/275N﹒m的动力，与自然吸气的2.7升V6发动机相似，而其低转速高扭力的特性符合日常用车所需。

日常驾驶用2WD足够，而且还保持经济的油耗，遇到附着力价差的路面可以选择AUTO自动模式，它能让前后轮的动力比在0~50%之间切换，如果是较高强度的越野或爬坡，建议设定在LOCK模式，此时前后轮的动力比例为恒定的50:50。

5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。技术上它是一款较为成熟的产品，在换挡的平顺性上表现良好，但手动模式下的反应速度还是不敢让人恭维，除非是下坡等状况需要强制将挡，否则一般状态下用不到手动模式。

半独立的后悬挂恐怕是大7唯一较规格的硬件；由于机构原理的限制，它在舒适性上的表现不如独立悬挂，但较硬的调教让它的运动性没有丝毫的减少，而且能够节省不少的车内空间，当然大7的低廉价格也是采用半独立悬挂的一个主要因素。