2011年09月28日 09:00
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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运动操控性很高，越野能力一般

像多数同级的SUV一样，大7并不是为了越野而生，多数情况下它的主要用途还是在城市道路和一般的乡间小路。既然由于悬挂的原因导致舒适性一般了，那么在运动型方面大7是否能够不负众望呢？

厂商组织此次试驾别有用心，头车领队的驾驶员是拥有丰富经验和拿过多次拉力赛冠军的台湾“车王”陈教练。在试驾一天的最后，它带领我们体验了高速盘山驾驶。头车在前，10多辆大7在后紧追不舍，平时半个小时的路程，只用了不到10分钟的时间就走完了。这次体验对大7的操控性有了令人储物意料的惊喜；

大7的悬挂较硬，弯道时车身的倾侧极小，轮胎的抓地力非常棒，几乎全程都没有出现响胎的情况，因为在车辆极限即将来临之际，轮胎与地面的轻微推动会直接通过方向盘的震动清晰的传递给驾驶者，路感良好是保证车辆极限行驶安全的首要前提，大7在这方面的调节非常到位。

360°全景摄像、并线辅助摄像再加上弯道辅助功能让大7在公路行驶的主动安全性提高了本质的提高，这三个功能目前在国内的20万价SUV中是绝无仅有的。

越野性能不是大7的强项，适时四驱没有锁止功能，遇到单侧的两轮打滑就很难脱困。不过总的来说，它在越野方面的表现与同级别的途观[综述 图片 论坛]和RAV4基本相同，甚至由于CR-V[综述 图片 论坛]。

	编辑点评
	靳文斌：纳智捷大7虽然是东风裕隆的首款自主SUV，但在车型的大胆定位和高端配置上能看出厂商绝对有着自己的信念。20万级别的城市SUV本应是最受普通和大众消费者欢迎的一款车型，但可悲的是这个级别在市场上热卖的SUV多多少少都有不同程度的加价情况。大7在这方面似乎要彻底与市场的热门车型逐一较量。堪比雷克萨斯的服务准则和高端豪华SUV的配置，再加上出色的运动操控性，使得这款20万级别的SUV拥有很高的性价比。如果你是一个务实的购买者，那么大7应该对你有相当的诱惑力吧！