凤凰网汽车试驾体验雷克萨斯全系 “静”享其乐

2011年10月13日 07:59
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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凤凰网汽车讯 “至诚感受，完美共享”--2011年Taste of LEXUS 雷克萨斯尊贵体验之旅正式启程。今年是雷克萨斯“至诚感受，完美共享”品牌体验及试乘试驾全国巡演活动的第五个年头，在这五年中雷克萨斯把越来越多的产品带到中国市场，尤其是在中国率先推出了搭载成熟油电混合动力技术的汽车，在众多高端豪华品牌中形成了别具一格的特色。

如果和欧洲的众多大牌比较，雷克萨斯的历史积淀并不算长，不过这个年轻的品牌凭借自己非常鲜明的产品特点已经获得了相当一部分高端车用户的认可。除了日本车惯有的精工细作之外，雷克萨斯汽车在静音和舒适性方面也均有上乘的表现。而精于市场运作的日本厂商在售后服务方面更是让它的对手们难望其项背。淡泊儒雅的品牌风格，稳重安逸的驾驶风格和宽敞舒适的乘坐空间也特别符合中国人对高级轿车的审美和功能要求。

谈起雷克萨斯，出色的静音效果恐怕不会有人怀疑。这除了对车身隔音、发动机NVH方面进行深层次的改进，还有一个革命性的转变--采用几乎没有噪音的电力驱动技术。雷克萨斯是最早将混合动力技术应用在量产商品车上的豪华品牌，现如今混合动力已经成为雷克萨斯的主打特色。

我们的体验从市区道路的试驾试乘开始，迎接我的是一台深蓝色的LS600hL，独特的前格栅和泛着蓝色光芒的车标是其混合动力车身份的直接见证。尽管职业的习惯会让我对方向盘后的位置最感兴趣，但这次我义无反顾的直接坐到右后座--这才是LS600hL的主顾们需要了解的核心感受。

前面的“司机”温柔的起步了，除了感觉到庞大的车身缓缓前移以外，完全没有任何发动机的噪音传入耳朵。即便降下所有车窗也只能听到呼呼的风声和轮胎与地面摩擦发出的声音。这台豪华轿车在起步和低速行驶时可以完全依靠电力驱动，高速时才转为发动机驱动，因此大大减少了都市堵车时的能耗。电子可调悬挂可以在舒适和运动模式下切换，其实即便是运动模式，它依然比大多数德国豪华轿车更善于熨平路面坑洼。座椅可以调到半躺姿势，更能提供类似公务舱的小腿支撑，开启座椅通风和按摩，在车身轻微的摇晃中，不知不觉就到了天马山赛车场。

这趟旅程并不算长，但躺在后排确实享受--可以把玩的设备太多了，仅提供给右后排VIP座的按摩功能强大，而且座椅填充物和真皮蒙面都质地柔软，比德国豪华车更舒服更放松。LS600hL的空间也相当宽敞，但把座椅调节到半躺以后，腿部空间就会被压缩。

赛车场外的体验区里，雷克萨斯全系车型一字排开，更有G-book和品牌体验区向来访者呈现雷克萨斯在技术、人文关怀方面所做的成就。众多展车力最吸引人的莫过于这款白色的CT200h，这是雷克萨斯全新推出的紧凑级混合动力轿车，这款车将向人们展现混合动力车的驾驶乐趣，本月底它就会在国内正式上市了，届时我们也会第一时间呈上现场报道和试驾体验。

这款CT200h的动力总成也应有了混合动力技术，和普锐斯[综述 图片 论坛]有密切的技术联系。不管如何，混合动力技术已经是雷克萨斯未来几年的发展方向了。实际效果如何我想刚才的LS600hL乘坐体验已经介绍的很明白了，几乎没有声音的滑行对于讲究行驶高级感的消费者肯定有着莫大的吸引力，低油耗也很符合当前的用车趋势。雷克萨斯对混合动力车型提供的保修长达6年/15万公里，很大程度上解决了用户对混合动力技术可靠性的担忧。