凤凰网汽车试驾体验雷克萨斯全系 “静”享其乐(4)

2011年10月13日 07:59
来源：凤凰网汽车

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GX460的体形比LX570小一号，它和普拉多[综述 图片 论坛]的关系比较亲密，当然作为雷克萨斯的产品，在档次上比普拉多高了不止一个级别，内饰豪华用料讲究。不过GX460取消了顶配普拉多上的后桥差速器，动力总成则升级为4.6升V8发动机搭配6档手自一体变速器，从某种程度上讲越野能力甚至比顶配的4.0普拉多VX还略有缩水。高级的V8发动机也对油门也更讲究，所以说GX460不能简单的定义为高端普拉多，尽管它也使用非常专业的非承载车身和整体式后桥，但GX460是一款比普拉多更强调都市使用的高档货，完全没有了“吃苦耐劳”的气氛，尽管你真要让它这么做，它也能一声不吭的摆平眼前的一切障碍。

和LX570一样，GX460也配备自动爬坡系统，它的存在让越野变得太简单了，调整好底盘高度和减震器，设置好低速四驱然后启动自动爬坡，GX460或LX570的行车电脑就自动控制汽车以设定的速度前进。途中遇到的任何困难，比如车轮离地，交叉轴或者涉水都不会阻挡它的前进。高度智能的爬坡系统能针对轮胎的回馈做出及时反应，尽管GX460没有机械式的后差速锁，但这对于一台拥有极长悬挂行程，扭矩充沛的越野车来说，似乎并不是什么问题，因为大哥LX570走过的越野项目，GX460走下来几乎是同样的从容，只有在斜坡路上，由于GX460比LX570窄了10cm，相对瘦高的车身会让人感觉侧倾更大一些。

车轮空转时，电子系统会立刻介入，车底下发出“铿铿铿铿”的声音，很像启动下坡辅助以后的情况。GX460有条不紊的走完了所有项目，而驾驶员仅仅需要把握好方向盘，选择最正确的路线即可。剩下的工作全部交给电脑就可以了，而且由于电脑的反应和调整更为精密，在越野时它的表现甚至超过驾驶员。

因此无论是GX460和还是LX570，先进的四驱系统和各种辅助设备都表明它们是去野外探险值得信赖的豪华座驾。电子系统或许在一定程度上剥夺了你控车的权利，但在安全优先的目的下，我还是乐意选择不会出错的电子程序。在一整天的越野体验中，这两台豪华的大型越野车几乎没遇到任何困难，电子系统的工作效果卓有成效，对于这套现今强大的越野辅助系统，我只能说它真的很厉害！

体验总结：无论是混合动力技术带来悄无声息的滑行体验，还是赛道上柔和又不失力量的快速飞驰，再或者是让人心不惊，肉不跳的“自动”越野，雷克萨斯的产品总是让人在心静如水的状态下，享受这个日本品牌独有的科技魅力。在三家日系高端品牌中，雷克萨斯在华的影响力和销量一直稳居第一，我们也看到雷克萨斯在专注于混合动力的同时，也开始推出更适合年青人的产品，这次展示的CT200h就是这个趋势下的产物，至于这个小个子雷克萨斯是不是能上演其大哥们的风采，这个月底就可以见分晓了。