2011年10月14日 08:03
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动态驾驶表现：

除了在赛道上进行激烈驾驶，海外版GS与国内版在动态驾驶方面的最大区就是动力的不同和悬挂调教的不同。

君威[综述 图片 论坛]GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，减少了主销内倾角，使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现，同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性。这也是与国产君威GS相比，相差较大的地方之一。

在标准模式下，底盘设计很软，一旦调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘，减振器的阻尼更加坚实，液压助力转向也更加沉重。君威GS采用了倍耐力 P Zeros轮胎，尺寸为P255/35ZR20，不管是悬挂、转向、轮胎都给了驾驶者很好的路面反馈。

为了感受君威GS的独特，当我做进驾驶座时，立即点击位于中控台最左侧的按钮，开启运动模式。接下来的事情，我所做的，当然是毫不犹豫的地板油下去，期望的GS开始了0到60英里的加速，最终时间刚刚定格在6秒。这个数字要比国内的君威GS领先很大一截，虽然上次的试驾没有进行测试，但初步主观感受，至少能差出1.5秒以上！

虽让国内的君威GS通过FlexRide自适应驾驶系统，可以协调：油门踏板、变速箱、车身电子稳定系统、转向助力、CDC可变悬挂阻尼。但客观的说，在悬挂并没有改变的基础上通过协调这五项工作，只能营造出简单的运动、舒适和标准三种不同的驾驶感受；真正的对车辆性能的发挥缺并非那么尽善尽美。

海外版君威GS将FlexRide调节到运动模式后，给人的感觉不仅仅是转向力度的变化，更多的感受是来自整车，似乎它的长度一下子缩短了不少，不论是加速还是过弯，都会有很强的整体感。而且与自动变速器相比，这款6档手动变速器给与的动力衔接非常的直接准确，得益于强大的扭矩，即使在6档情况下，依然能够提供明显的加速和推背感，这种感觉一直会延续到240公里/小时，才会变得逐渐模糊起来。而且别忘了，在盘山路这样的弯道为什么会有如此稳健的驾驶感受，除了悬挂的原因外，四驱系统是对车身转向稳定性提高的重要因素。

君威GS的内饰整体设计几近完美，实在没有别的地方值得批评，首先说说方向盘，这个部件取自Insignia OPC，外观和握感都没得说。在方向盘后方似乎设置有容纳换挡拨片的地方，有趣的是官方表示未来搭载6挡自动变速箱的君威GS将不会提供换挡拨片。你希望这个换挡拨片有还是没有呢？哦对了，国内版的GS座椅带有黑红配色，而海外版则没有。

一旦调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘