2011年10月14日 08:03
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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欧宝Insignia OPC的那套Recaro运动座椅不会出现在君威[综述 图片 论坛]GS的配置表里。但在几个小时的体验之后，我还是觉得别克选择的这套座椅也足以令人满意，虽然尺寸上比Recaro大出不少，但其包裹性更佳，连腰部的赘肉和大腿都能得到很好的照顾，特别适合美国人的体型，可能对于国人来说，这个座椅的熬过型一般，因为它太大了，有些空旷。

日常驾驶君威GS是件很愉快的事情，因为当调节到舒适模式后，油门的响应开始变得迟钝，转动方向盘不再需要那么大的力气。当然还有最为重要悬挂，有开始的怒发冲冠变成了后来的慈眉善目，驾驶节奏得以放缓下来。需要强调的是，即使在舒适模式中，国内的君威GS仍旧是同级别中硬派的代表车型之一。而驾驶这款海外版GS则不同，或许这就是Hiper strut增强型麦弗逊悬挂的作用所在吧。

我对于车内噪音的理解一直是比较偏感性，不用那种近乎变态的超低数值，只要噪音节奏随着车速能有一个比较合理的变化，另外不至于到“吵杂”的状况即可。可能是由于动力更为强劲的原因，在相同时速下，海外版GS要比国内版车型略感安静。

君威GS的起售价为35310美元，别克官方称，即使你加装类似天窗、导航、大尺寸轮胎等配置，最高的售价也不会超过40000美元。它在普通版君威的基础上进行了不少改进，但更多的还是全部放在了对性能的提高上--更强劲的动力、更坚硬的悬挂、强大的四驱和手动变速箱等等。

可惜的是引进到国内的君威GS并没有将这四样重要的装备COPY过来，仅仅是外观和内饰的一些改进有点让人觉得像是噱头，这似乎让我想了一汽大众的速腾冠军版；当然国内版的君威GS好歹没有省略掉FlexRide自适应驾驶系统，不过就提升性能而言，这个小改动实在是小了点。

所以我们在国内试驾的文章标题只能说是动力还是那个T，而这篇海外版君威GS就可以大大方方去说“性能提升直接明显”！