2011年11月19日 02:55
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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凤凰网汽车讯 今年4月上海大众新帕萨特[综述 图片 论坛]上市时留了个小悬念，作为旗舰车型的3.0L V6旗舰版只公布了售价但并没有上市销售。之后的半年内关于这台3.0L V6发动机的猜测就没中断过，尽管绝大多数人都清楚这台帕萨特家族的旗舰轿车最主要的意义在于提升品牌形象而非冲击销量，但就是有那么一批人热衷于大排量自然吸气发动机，不管他们选择V6发动机是出于面子还是其它什么因素，反正这篇文章是写给V6发动机粉丝看的：有关新帕萨特的3.0 V6发动机的猜疑可以消停了，今天我要在这里揭开它的神秘面纱。

随着帕萨特V6两款车型在三亚宣布上市，我们终于通过技术资料一睹其发动机的真身：15°夹角，每缸4气门，FSI汽油直喷和代号EA390的编号，这些线索表明它其实就是大众汽车独有的VR6小夹角发动机。在EA390系列中，我们比较熟悉的有3.2升和3.6升两种排量，前者曾出现在上一代途锐[综述 图片 论坛]、老款辉腾[综述 图片 论坛]以及进口迈腾[综述 图片 论坛]等多款大众车型上。上海大众帕萨特使用的这台发动机将排量缩小了0.2升，很显然是为了应对国内的税收政策以及3.0升的公务车排量限制。

与3.2升VR6发动机相比，新帕萨特的6缸发动机最大功率依然为184千瓦不变，峰值扭矩略微缩水10N·m。与国内在售的其它几款同级别3.0L发动机车型相比，新帕萨特的小夹角V6发动机在动力方面也能占到领先位置。

很多人都特别看重V6发动机在运转平顺性和精致度方面的优势，不过大众的VR6的气缸夹角仅为15°，两列气缸共用缸盖的结构更接近直列6缸发动机，比起V6发动机黄金比例的60°夹角，大众汽车的小夹角发动机可以达到更高的空间利用率，把更多空间让给乘客。但其运转精致度和震动噪音控制则略逊于常规的V6发动机，但再小的夹角人家也占个“V”字，所以比起四缸涡轮增压发动机，它依然可以坦然的打出优雅[综述 图片 论坛]、平顺的招牌来。

6速DSG双离合变速器与帕萨特2.0T相同，但在V6车型上可承受的最大扭矩上限提升到350N·m，据厂方介绍是增强型版本，让它承受V6发动机最大310N·m的峰值扭矩完全不成问题。关于这台DSG双离合变速器的优点已经在大众诸多车型上领教多次了，换挡迅速几乎没有动力损失，传动效率很高。

声音动听的V6发动机在感观上比4缸发动机更容易营造高级的驾乘体验，这方面大众的3.0升V6发动机因为采用小夹角的设计，震动感略微明显一点，但仅是相对常规60°夹角的V6发动机而言，因为和四缸发动机比它的优势依然是绝对存在的。

汽油直喷发动机的高压油泵工作时发出的哒哒声比较明显，这作为直喷发动机的先天不足，在这台V6发动机上也未能幸免，怠速是离车老远就能听到发动机运转的声音，不过帕萨特的隔音效果还是不错的，坐进车里关上车门立刻就感觉安静下来。

踩上一脚油门就能体验到V6发动机运转的高级感，从发动机舱传来的音调就和2.0T发动机截然不同。低转速时声音低沉浑厚，大脚油门催逼之下它能爽快得冲到6900rpm，此时发出的声音高亢有力，很容及挑逗你的感观神经。相比之下4缸涡轮增压发动机高速运转时声音简直就像在敲铁皮桶，光是发动机曼妙的声浪就足够让人理解V6发动机在2.0T大行其道的今天依然存在的意义了。

由于V6发动机的峰值扭矩来的比较晚，因此加速时它不像2.0T那样一踩油门立刻就猛的向前扑出去。尤其是转速在4000rpm之下的时候它的冲劲儿似乎还没有1.8T发动机明显，不过灵敏的油门相应表现好过涡轮增压发动机，而且随着转速的攀升，V6发动机开始逐渐进入状态，它可以一口气冲到6900rpm的高转速区，此时V6发动机的功率优势发挥出来，总的来说V6帕萨特的加速表现后劲儿更足，而2.0T更看重初段表现。尽管厂家宣称全新帕萨特3.0 V6车型比2.0T要快，但感觉这个差别并不算大，倒是2.0T发动机“有劲儿”和V6发动机“好驾驭”的性格特点表现区分的更加明确了。