操控能力：底盘偏重舒适，安全配置可以更高
沿袭A5平台的瑞麒G3使用前后独立悬挂在紧凑型车中算是比较出类拔萃的规格，不过对于实际体验来说，调教功力比底盘规格显得更为重要。瑞麒G3的平台虽然没有太大变化，但经过莲花工程公司进行的调教还是比当初的A5增添了一份成熟，这种改进虽然不算明显，也算值得肯定的进步。
全独立悬挂在消费者眼中是比较高级的，不过瑞麒G3的调教并没有把操控放在首位，虽然莲花的调教让其在弯道中的稳定性略微提高了一些，但整体偏软的设定还是明显的舒适性趋向。车轮碾过减速坎时能感觉到悬挂在努力的吸收冲击，车身的反应也比大多数同级别车显得“淡定”。不过为了减震能力需要付出的代价是操控表现：它在弯道中的侧倾比较明显，不过极限状态下车身的可控性比老A5要好得多，说明莲花的调教是有其价值的，但千万别和路特斯跑车混为一谈，瑞麒G3骨子里还是不怎么喜欢运动的。
关于安全方面，瑞麒G3标配前排正面双气囊和可溃缩式转向管柱，高配车型则有六气囊及预紧限力式安全带。但在瑞麒G3上没能找到ESP系统。在奇瑞A3率先祭出全系标配ESP的产品宣传攻势后，我一直期盼着奇瑞成为自主品牌中安全性能的领军品牌，但眼下高端子品牌的瑞麒G3，甚至更高级的G5、G6都没能做到全系标配ESP，让人百思不得其解。
总结：自主品牌仅依靠低价位必然不是谋求生存发展的长久之计，瑞麒G3可以看作是奇瑞紧凑级家用车向高端市场的一次尝试。它保守的选择了成熟的A5平台，但又装上了最新的1.6DVVT发动机，在技术和成本方面选择了进可攻、退可守的两手战略。成熟的A5平台经过多年的升级演变已经显露出较好的成熟度，虽然还有一些问题，但总体质感还是要强过以往奇瑞的同级别车。由于搭载了更先进的发动机，G3的定价高于奇瑞E5[综述 图片]基本不存在疑问，尽管瑞麒G3的高端仅体现在动力总成这一小步，但对于迈入高端尚困难重重的自主品牌也是实实在在的前进。
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