冷静下来，911的魅力除了在驾驶中，也体现在对人的关怀上。很多人抱怨密密麻麻的选装配置只能给保时捷带来更多的利润，但实际上大范围的选装配置和装饰，也确实可以让驾驶者和乘坐者享受到更多豪华感和便利性。
保时捷全系车型都不缺乏豪华车的气氛，特别是在SUV和四门轿跑车上，考究的翻毛真皮和上等胡桃木都意味着档次和代价不菲。不过在如今的新款911上，这种配置并不会主动出现标配车型上。更加耐用的真皮取代了需要倍加呵护的高档翻毛材质，而木纹装饰也被钢板所取代。
在消费者担心豪华感降低的时候，保时捷拿来了同本代卡宴、Panamera相同风格的坡式中控台，保时捷的本意是可以更加方便的让驾驶者找到想要的功能而不会耽误激烈驾驶，实际情况是，在金属装饰的点缀下，跑味十足也不会显得档次感降低。我更是在一台银色911内发现了红色内饰，如此低调只能衬托出红色内装的不甘寂寞，而类似这种搭配都可以在保时捷中心进行定制。
我驾驶过很多跑车、超级跑车，回想一下能够让我这个身高193厘米的胖人找到不顶头的车型实在是少之又少，而新款911就是一个。在车顶比上一代降低6毫米的情况下，得益于上掀式电动天窗的引入，新款911的前排头部空间增加了15毫米，让这款车的适用性再度提高，或许能将911驾驶者身高提升至2米之内。
至于说新款911的外形，我并不打算费过多笔墨，因为翻开911的家谱，永远都是那副青蛙眼的样子，不过随着人们需求的提升，911也在随着时代进行小幅的修改，可以说上一代代号为997的911是样子变化最大的一版，而我们眼前的991在代号莫名其妙的降低之后，外形也与49年前的901更近了一些，因为时至今日，保时捷有这个资本将911复古化，说的好听点，叫做“经典延续”。
更多关于新911的内部体验以及点评，请参阅凤凰网汽车之前的报道《[凤凰评车]全新保时捷911 第七代传人》
最后来说说911 Carrera系列的价格，两款硬顶车型的售价都比上一代便宜了一些，但科技含量却增加了很多，保时捷此次投放911的诚意十足，而且相对于同是在欧洲大陆制造的跑车，能够达到911 Carrera S性能的跑车都要比911贵出很多，911的性价比一直都是比较令人欣慰的。
| 第七代新款保时捷911指导售价表 | |
| 车型 | 厂商指导价(万元) |
| 911 Carrera Coupe 硬顶 | 147.60 |
| 911 Carrera Cabriolet 敞篷 | 163.90 |
| 911 Carrera S Coupe 硬顶 | 167.10 |
| 911 Carrera S Cabriolet 敞篷 | 183.30 |
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制表：凤凰网汽车 | |
至于说更快更强也更便宜的日产GT-R，我们认为两者虽然一直在纽伯格林北环赛道上处于圈速争斗中，但GT-R和911的受众并非一致，日本的科技范并不是打算买辆有历史有底蕴欧洲跑车的消费者所喜欢的，同样喜欢GT-R的消费者会觉得欧洲顶级跑车也不过如此……
本身买跑车就是一件感性的事情，当然，如果我的预算足够多，我会非常理性的选择911，但一定是随后推出的四驱911 Carrera 4S，因为它更加稳定，在北方的雪季也较为令人安心。 
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